By NSTITUTO FREEDMAN «SISTEMA DE CONTROL DE FAUNA SILVESTRE EN AEROPUERTOS, CASO CUERNAVACA» PRESENTA: OF48 p DANIEL ESPINDOLA E NOVIEMBRE, 2015. «SISTEMA DE CONTROL DE FAUNA SILVESTRE, CASO CUERNAVACA» que causan los impactos de aves con aeronaves, y que son sumamente costosos. En el reporte de investigación proporciona una cantidad de soluciones considerables para coadyuvar en la reducción de impactos y por lo tanto incrementar la seguridad.
Algunos de los factores que se tomaron en cuenta al analizar este problema fueron la fauna presente en el Aeropuerto Internacional e Cuernavaca las condiciones del estado de Morelos, así como la intensa actividad aeronáutica que registra el aeropuerto. Se consideraron diversas fuentes de información, como recomendaciones nacionales e internacionales en materia de aviación por lo que las propuestas son el resultado de diversos criterios incluido mis propuestas de solución. La tesina está formada por cuatro capítulos.
En cada uno de ellos se analizan por separado diferentes retrospectivas relacionadas con el sistema de control de fauna en el Aeropuerto internacional de Cuernavaca. or último quiero resaltar mi afán de que este trabajo sirva como punto de referencia y de partida en un análisis posterior de esta problemática. 48 14 1. 1. 1 LEGISLACIÓN INTERNACIONAL. • 14 1. 1. 2 IN RODUCCION. 1. 1. 3 AGENCIAS FEDERALES (ESTADOS UNIDOS). 1. 1. 3. 1 OFICIONA DE ESTANDARES Y SEGURIDAD AEROPORTUARIA DELA FAA. 15 1. 1. 3. 2 EVALUACION Y JUICIO SOBRE EL PELIGRO DE LA FAUNA SILVESTRE. ?? 1. 1. 3. 3 PLANES DE MANEJO DE FAUNA SILVESTRE PELIGROSA. — 16 1. 1. 3. 4 CISCULARES DE ADVERTENCIA, DECLARACION DE POLITICAS Y CARTALETS. 1. 2 • 16 LEGISLACION NACIONAL. 17 1. 2. LEY DE AEROPUERTOS. 1. 2. 2 SEMARNAT. 1. 2. 3 NORMAS OFICIALES MEXICANAS. 18 1. 2. 4 SECRETARIA DE ECOLOGÍA DEL GOBIERNO DEL ESTADO DE MORELOS. 19 1. 3 DESCRIPCION DEL Y UBICACION DE MORELOS. 1. 4 CARACTERÍSTICAS DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CUERNAVACA, «GENERAL MARIANO MATAMOROS». — 20 3 48 CAPITU Oll. FAUNA EN EL INTERNACIONAL DE AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CUERNAVACA. 2. INTRODUCCIÓN. • 22 2. 2 REPORTES DE IMPACTO DE AERONAVES CON FAUNA SILVESTRE. 22 2. 2. 1 TIPOS DE FAUNA SILVESTRE INVILUCRADAS. 23 2. 3 COMPONENTES DE AERONAVES DAÑADOS. 2. 4 RECONOCIMIENTO DE LOS SITIOS ATRACTIVOS DENTRO Y CERCA DEL AEROPUERTO PARA LA FAUNA SILVESTRE, QUE REPRESENTAN UN RIESGO PARA LAS OPERACIONES AERONAUTICAS. • CAPÍTU O III. CONDICIONES DE FAUNA EN EL ENTORNODE AEROPUERTO. 3. 1 INTRODUCCION. • 27 3. 2 FAUNA EXISTENTE EN EL AEROPUERTO Y SUS ALREDEDORES. – 27 3. 3 OBSERVACIONES REALIZADAS POR PERSONALDE TORRE DE CONTROL. 27 CAPITULO IV.
PROPUESTAS DE SOLUCION. 4. 1 INTRODUCCIÓN. 30 4. 2 EVALUACION DE FAUNA SILVESTRE QUE REPRESENTA UN ESGO PARA LA AVIACIÓN. 4. 3 REQUISITOS PARA REALIZAR UN PLAN DE MANEJO DE FAUNA SILVESTRE. 31 4. 3. 1 PLAN DE MANEJO DE FAUNA SILVESTRE. 4 48 4. 4 ESTRATEGIAS Y TÉCNIC AVACA. 32 4. 4. 1. 1 MODIFICACIÓN DE PROGRAMAS DE VUELO. 4. 4. 1. 2MODIFICACIÓN Y EXCLUCIÓN DE HÁBITAD. 4. 4. 1. 3 ALIMENTO. • 33 4. 4. 14 CUVIERTA VEGETAL Y SI IOS DE COBIJO. 33 4. 4. 1. 5 EL AGUA. • 34 4. 4. 1. 6 TECNICAS DE EXCLUSION. 34 4. 4. 1. 7 EXCLUSIÓN DE AVES. 4. 4. 1. REUBICACION DE AVES POR FACES. 35 4. 4. 1. 9 REFERZO DEL VERCADO PERIMETRAL 4. 4. 1 TECNICAS DE REPULCION. 36 4. 4. 1. 11 PARULLAJE PARA MONITOREAR FAUNA SILVESTRE RECORRIDOS DE PISTA. 4. 4. 1. 12 HALCONES Y PERROS ENTRENADOS PARA REPULCION DE AVES. • 37 4. 4. 1. 13 AVIONES A ESCALA CONTROL REMOTO PARA REPULCION DE AVES. 37 4. 4. 1. 14 TECNICAS DE REMOCION DE FAUNA SILVESTRE. 38 4. 4. 1. 15 CAPTURA DE AVES Y MAMIFEROS. 4. 4. 1. 16 TRAMPAS PARA CAPTURAS AVES VIVAS. 39 4. 4. 1. 17 TRAMPAS PARA C s 8 I FEROS Vivos. 4. 4. 1. 17 TRAMPAS PARA CAPTURAR MAMIFEROS VIVOS.
CONCLUCIONES. BIBLIOGRAFIA. ANEXO . ANEXO INTRODUCCION 40 42 45 6 48 su primer vuelo en 1903, On,’ille Wrigth reportó un choque con un ave mientras volaba cerca de Dayton, Ohio. El 3 de abril de 191 2, Calbraith Rogers, la primera persona en cruzar volando el territorio continental de los Estados Unidos, se convirtió en la rimera fatalidad resultado de un impacto son un ave. Desde esos primeros impactos con la fauna silvestre, los diseños de las aeronaves han sido modificados radicalmente y las poblaciones de esta fauna y de tráfico aéreo se han incrementado.
Como resultado, al menos 78 aeronaves civiles y 201 vidas civiles se han perdido alrededor del mundo debido al impacto con la fauna silvestre desde 1960. También han sido perdidas por impactos con la Vida silvestre. La aparición de los jets revoluciono de manera de viajar por vía aérea, pero se magnifico el problema de impactos con la fauna ilvestre. Las primeras aeronaves impulsadas por un motor a pistón eran ruidosas y relativamente lentas. Esta fauna podia generar este tipo de aeronaves, y los impactos que rara vez ocurrían resultaban en pequeños o nulos daños.
Sin embargo, las aeronaves modernas de tipo jets son rápidas, relativamente silenciosas y los alabes de los ventiladores de sus motores son comúnmente más vulnerables al impacto con la fauna silvestre que las hélices. Cuando los jets chocan con aves u otra especie silvestre pueden ocurrir daños muy serios, tanto estructurales y fallas de motor. Los daños en aeronaves multi-motor ocasionados por ingestión de grupos de aves son de preocupación, así como es incremento constante de la flota de aeronaves bimotor de pasajeros en el mundo. En 1969, el 75 % de las 2,100 aeronaves de pasajeros existentes tenía 3 ó 4 motores.
Para 1 998, la flota había crecido a 5,400 aeronav 7 48 aeronaves de pasajeros existentes tenia 3 ó 4 motores. Para 1998, la flota había crecido a 5,400 aeronaves, principalmente impulsadas por motor de turbina, de la cual el 30 % tenía 3 ó 4 motores. Para el 2008, se estima que la flota consista de cerca e 7,000 aeronaves y para el 2018 se estiman cerca de 10,000 aeronaves, en donde menos del 10 % tendrán 3 ó 4 motores. El viaje por vía aérea se ha convertido en algo muy común en el mundo. Las aeronaves han asumido además un rol vital en las operaciones militares tácticas y logísticas.
Estos factores han resultado en un incremento del tráfico aéreo. Por ejemplo, los motivos aéreos comerciales en el mundo se incrementaron cerca del 3 % por año, de 1985 a 2997. De manera paralela, el uso por parte del ser humano del espacio aéreo se han incrementado durante el manejo exitoso de la fauna silvestre n el Norte de América. Los programas agresivos de recursos naturales de grupos públicos y privados de manejo de esta fauna han contribuido en gran parte a incrementar el tamaño de poblaciones de muchas especies como cocodrilos, patos, venados, gansos, águilas, halcones, etc.
Estos incrementos constantes en tráfico aéreo y poblaciones de fauna silvestre contribuyen a un aumento en la probabilidad de impactos con ella. Estos dos factores, combinados con aeronaves modernas de una mayor velocidad, menos ruidosas y más vulnerables, interactúan para formar la base del problema de impacto con la auna silvestre que los administradores de los aeropuertos están enfrentando. Como factor final, los administradores de aeropuertos también la preocupación acerca de la confiabilidad y responsabilidad legal del Aeropuerto, caso Cuernavaca en el cuidado de daños a la vida silvestre. 48 responsabilidad legal del Aeropuerto, caso Cuernavaca en el cuidado de daños a la vida silvestre. El problema de estos impactos con la fauna silvestre de manera individual en aeropuertos resulta da la interacción a una escala local de estos factores arriba descritos. La naturaleza y magnitud del problema que un aeropuerto de anera individual, como el que Cuernavaca enfrenta dependerá de muchos factores, incluyendo el tipo y volumen de tráfico aéreo, las poblaciones locales y migratorias de especies de fauna silvestre y las condiciones de habitad locales.
Esta fauna es atraída al ambiente de un aeropuerto porque en el se encuentran comida, agua y un habitad adecuado para ella. La mayoría de los Impactos ocurren debajo de los 1,000 pies sobre el nivel del terreno. De estos el 35% ocurre durante el despegue y el asenso 49/ ocurre durante la aproximación y aterrizaje. Por lo tanto, la mayor(a de la fauna involucrada en estos impactos stá viviendo en el aeropuerto o su cercanía inmediata, en el lugar más lógico para comenzar a corregir este problema es dentro o cerca del aeropuerto.
Los inversionistas y el administrador del Aeropuerto de Cuernavaca tienen una responsabilidad legal para asegurar en el Aeropuerto mantenga una segura operación ambiental. Como parte de esta responsabilidad, deben primero volar el riesgo y magnitud del problema de impacto con la fauna silvestre para el mlsmo. Este juicio debe incluir una revisión de todos los incidentes de impacto, un juicio del tipo de fauna silvestre que utiliza el mbiente del aeropuerto y un juicio sobre el habitad disponible para la misma.
Actualmente el conteo de aves se realiza mediante técnicas visuales de conteo rápido, por personal debidamente e mediante técnicas visuales de conteo rápido, por personal debidamente entrenado para el conteo de aves en su habitad natural, generalmente a través de sobre-vuelos (cetrería) y recorridos por tierra. OBJETIVO GENERAL Proponer un sistema de control de fauna en el Aeropuerto de Cuernavaca, Morelos para garantizar las operaciones seguras, con base en las experiencias de otros aeropuertos nacionales e nternacionales basándonos tanto en la normatividad nacional como internacional.
OBJETIVOS PARTICULARES Uno de los objetivos es generar propuestas que ayuden al emplazamiento o cancelación del tiradero de basura «Loma de caballo», que se encuentra ubicado a 3 kilómetros al sur del aeropuerto así como promover la no creación de un relleno sanitario cercano a éste, a fin de disminuir al máximo la presencia de fauna en las Inmediaciones del Aeropuerto.
Otro objetivo es incrementar la seguridad operacional del Aeropuerto, al reducir la cantidad de animales presente, rincipalmente aves, en las fases tanto en la trayectoria de aproximación como de aterrizaje de las aeronaves que operan en dicho aeropuerto, así como durante el despegue y asenso hasta los niveles de crucero de estas.
JUSTIFICACION Es preciso que en México se tomen las medidas necesarias para reducir el número de aves que representan un peligro para las operaciones de las aeronaves adoptando medidas encaminados a desalentar su presencia en el aeropuerto o en sus proximidades. Es por ello que se considera que uno de los principales aspectos ambientales relacionados amiento de los 0 DF ‘8 aeropuertos denominado
