By sensor map gy adrian2002EI OcoparlR 14, 2015 pagcs El sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) se encarga de medir la presión absoluta del múltiple de admisión convirtiendo el vac[o a una señal de voltaje la cuál interpreta el ECM como presión absoluta en el múltiple. Este sensor le indica también al ECM la presión barométrica o sea la altura sobre el nivel del mar. A mayor altura sobre el nivel del mar existirá menos presión y mandará a la terminal FIS del E-CM menos voltaje así como también entre más vacío exista en el múltiple de admisión el voltaje será menor.
Al poner la llave en «ON», ECM «lee» el voltaje de la terminal F15 y monitorea la presión barometrica existente o altura sobre el nivel del mar y determina como también la cu Esto también lo hace cuando el vacío en el Estando funcionando org m una le a inyectar, así de encendido. ntina a fondo cero. informa a ECM de la carga aplicada al motor leyendo el vacío en el múltiple de admisión. El sensor MAP tiene tres cables y un conector de vacío conectado al múltiple de admisión. El cable gris viene de Swipe to View nexr page de la terminal A4 del ECM con un voltaje de eferencia (VREF) de 5 voltios.
Si no existe voltaje de referencia, el problema está en el cable o en ECM. El cable verde es la salida de la señal de referencia y se conecta a la terminal Fl 5 del ECM. Al ensamblarse el conector en el sensor, su voltaje seré de aproximadamente a 4. 5 voltios; si el voltaje es cero o queda en 5 voltios, el sensor está defectuoso. Por medio de la señal de referencia transformada a voltaje, ECM modifica la curva de avance del tiempo del encendido y la inyección de combustible. En el cable púrpura no existirá voltaje ya que éste está conectado tierra en la terminal 86 del ECM.
Si no es tierra al checarlo con un Ohmetro, el problema está en el cable o en el ECM. Para probar el MAP es necesario utilizar un voltímetro entre las terminales A y B del conector (F 15 y B6del ECM) y aplicar vacío con la llave de encendido en «ON». El voltaje bajará de aproximadamente 4. 5 a 1. 5 voltios. Control del ECM según información del MAP Dependiendo de la presión barométrica ECM controla: iempo de encendido. • Inyección del combustible. Dependiendo del vacío del motor ECM controla: • Tiempo de encendido. ??? Inyección de combustible. • Corte momentáneo vacío del motor ECM controla: • Corte momentáneo de la inyección de combustible en desaceleración. Según el vacío en el múltiple de admisión es la carga aplicada al motor. Al forzar el motor se requiere mayor potencia. En éste momento el vac[o en el múltiple es muy poco y elMAP manda la señal por la terminal FIS para que el ECM mande mayor cantidad de combustible y retrase el tiempo de encendido para que no cascabelee ya que la mezcla rica arde rápidamente..
Al aumentar el vac(o en el múltiple de admisión, el MAP manda a señal para que el ECM mande menor cantidad de combustible y como la mezcla pobre arde más lentamente ECM adelanta el tiempo comportándose como un avance de vacío. En una desaceleración, el vacío en el múltiple de admisión aumenta considerablemente y en éste momento el ECM recibe la señal para cortar el suministro de combustible y evitar emisión de gases contaminantes. Cuando falla el MAP genera los siguientes códigos: Código 33. – Señal de voltaje del MAP demasiado alta (bajo vacío). Código 34. – Señal de voltaje del MAP demasiado baja (alto vacío). 31_1f3
