By «RIO META» CORPORACION UNIV PROGRAMA DE INGE VILLAVICENCIO 2015 RIO META NORMAS APA By claudiarian014 4eaparIR 08, 2016 35 pages ENTREGA FINAL DEL PROYECTO Swip next pase 5 ITARI sumergidas o enterradas en el rio haciendo un déficit para las grandes embarcaciones que necesiten transportar gran mercancía de más de 40 toneladas.
En cambio en el sector de La Primavera hasta Puerto Carreño es donde podemos encontrar el lugar más afectado del tramo (Puerto López – Puerto Carreño) porque allí encontramos que las embarcaciones con más de 1 ,20 metros de calado deja de ser navegable en cierta parte del ño (Temporada de sol o verano) y solo se puede transportar en invierno. Se trata de encontrar una solución para que el río sea navegable durante todo el año sin afectar su entorno y campo natural. . PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA El Río Meta un gran afluente h[drico de la Orinoquía con una gran capacidad para navegar en ella, cargas pesadas y no pesadas transitan en ella a diario así generando economía a las personas que viven allí (aproximadamente 540. 000 personas), en el sector de Puerto López hasta Puerto Carreño de una distancia aproximada de 800 kilómetros, este gran caudal ha Sido que a economía en los llanos orientales sea fuerte en mercado Colombiano.
El transporte fluvial en el Meta, Casanare, Arauca y Vichada que son los departamentos donde cruza el Río, es uno de los más importantes en el pais que junto al Rio Magdalena son los principales del comercio hacía el exterior. El gran impacto del comercio en la Orinoquía es el traslado de crudo o petróleo, ganado, agricultura y se podría mencionar que la pesca es importante, porque allí albergan muchos animales acuáticos.
En todo el año el Rio no es estable para la navegabilidad, presenta ciertas características en e el año que surge de 35 iciembre hast presenta ciertas características en el transcurso del año que surge de diciembre hasta abril o mayo, en el tramo Puerto López hasta el municipio de La Primavera (Vichada) es viable en su mayor parte del tiempo por embarcaciones pequeñas aunque estas también tienden a ser sumergidas o enterradas en el rio haciendo un déficit para las grandes embarcaciones que necesiten transportar gran mercancía de más de 40 toneladas.
En cambio en el sector de La Primavera hasta Puerto Carreño es donde podemos encontrar el lugar más afectado del tramo (Puerto López – Puerto Carreño) porque allí encontramos que las mbarcaciones con más de 1,20 metros de calado deja de ser navegable en cierta parte del año (Temporada de sol o verano) y solo se puede transportar en invierno.
Otro factor aledaño del problema del caudal, es que la gran desforestación en la ribera del río ha venido afectando el cauce del río, porque al cortar los árboles el corredor fluvial pierde un anchor hasta de 30 metros y con el calentamiento global el río es más factible a que se seque y perdiendo grandes cantidades de agua para después en invierno le sea difícil recuperar su normalidad. Existen muchas problemáticas para que el río no sea viable odo el año, la otra gran incertidumbre está en los dineros mal gastados por la gobernación al tratar de recuperar la navegabilidad.
Porque hacen proyectos sin estudio alguno, construyen terminales fluviales de muy mala calidad y en el lugar equivocado, y los que existen no presentan el mantenimiento adecuado para ser tratado. También el acceso por tierra a los muelles o banquetas no es el mejor y generando que las compañías multinacionales y pequeñas 3 5 compañías multinacionales y pequeñas empresas no puedan hacer el uso del río para poder transportar sus artículos y ercancía.
La gran población afectada en toda esta problemática es la región llanera que vive cerca del río Meta y de los ríos que desembocan en él, porque su baja en la economía es muy grande, porque al importar su mercanc[a al pars quedará diffcil, porque su único medio de transporte seria el fluvial, ya que en el terrestre es muy difícil el acceso en tiempo de lluvia porque sus carreteras son trochas y la mayoría de vehículos quedan enterrados.
El Río Meta es un largo río de la Orinoquía Colombiana, uno de los grandes afluentes del río Orinoco, que discurre por territorio olombiano y forma en su tramo final frontera con Venezuela a lo largo de unos 220 km. El río Meta tiene una longitud de 804 km, aunque con sus fuentes supera los 1 ,000 km, de los que 785 son navegables. 4. PREGUNTA DE INVESTIGACION Qué solución es más beneficiosa para el Río Meta para que éste sea navegable durante todo el año sin afectar su entorno y campo natural, en los sectores? ás de calado, el arreglo más adecuado y sin afectar la naturaleza es la creación de pequeñas lagunas al lado del afluente en los sectores más afectados por el verano, para dar siempre ontinuidad al río en cualquier época del año y los campesinos y grandes multinacionales que estén en la ribera del río no carezcan de transporte de su mercancía. 6. ANTECEDENTES A partir del 2004 – 2005 se adelantaron las gestiones que dieron como resultado la declaración de estratégico para el país mediante CONPES No. 396 del 28 de noviembre de 2005 y se gestionó y obtuvo las vigencias futuras para financiar la primera etapa del proyecto, incluido los recursos del 2008, adelantándose los procesos licitatorios correspondientes, adjudicándose los contratos respectivos, los cuales en la actualidad están en jecución. «Desde 2006 hasta la fecha, el Instituto Nacional de Vías a través de la Subdirección Marítima y Fluvial ha invertido cerca de $65. 71 millones de pesos en las obras para la recuperación de la navegabilidad, entre las cuales están; la construcción del Muelle de la Banqueta (Meta) y el mejoramiento de la via de acceso al mismo, ampliación del muelle de Cabuyaro (Meta) y obras de protección, ampliación y Carreño (Vichada), constru del muelle de Puerto s 5 e encauzamiento Rio estudios realizados en el año 2001 -2003, con el fin de con el fin de modelar el flujo de transporte en distintos escenarios 2015, 2020, 2025 y 2030), mediante la conversión a vehículos equivalentes de la demanda de transporte de comercio exterior, carga interna y pasajeros y mejorar las condiciones de navegabilidad del Río Meta. El estudio deberán contener en detalle todos los diseños requeridos para garantizar la estabilidad el canal navegable durante la mayor parte del año, estudio de las fuentes de materiales, los procesos constructivos y control de calidad. » «El Ministerio del Transporte ya había auspiciado desde hace tres años la ejecución de algunos estudios de ingeniería para evaluar las actuales condiciones de navegabilidad del río Meta (por jemplo, el estudio contratado en 2003 con Hidroconsulta Ltda. Sobre estudios básicos en el río Meta, referencia FL 0091 en biblioteca de Mintransporte).
En principio, estos estudios buscaban evaluar la inversión requerida para garantizar el tráfico por el Meta sin interrupción durante todo el año. Pero el mismo Hidroconsulta sugirió en 2003 adoptar metas más moderadas, y reducir así el número de sitios criticos donde ejecutar las obras de mejoras requeridas. As’ por ejemplo, para garantizar la navegación durante 347 días al año se requerirla según Hidroconsulta ejecutar obras en 91 sitios ríticos con el objeto de permitir la navegación de convoyes con un calado de 1. 80 metros. Pero por otro lado, para garantizar un calado de apenas 1. 40 metros se requeriría ejecutar obras en sólo 49 Sitios críticos, pero en esta forma se garantizarla la navegación durante apenas nueve meses al año. 7. 5 críticos, pero en esta forma se garantizaría la navegación durante apenas nueve meses al año. 7. OBJETIVOS 7. 1. OBJETIVO GENERAL. Plantear ideas para mejorar el transporte fluvial en el río Meta (Tramo Puerto López — Puerto Carreño) y dar una posible solución al gran problema del afluente. 11. 5. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. – Mejorar la navegabilidad y viabilidad en el sector de Puerto López (Meta) – Puerto Carreño (Vichada) y comunidades aledañas a los sitios del proyecto en época de estiaje o verano. – Aumentar la economía para la población de la Orinoquía, rica en producción agrícola y ganadera dando información adecuada a la comunidad. Implementar vías para la ayuda de acceso de una población a muelles o terminal fluvial tanto como pasajeros y mercancía. 8. JUSTIFICACION El rio Meta se ha caracterizado por poseer una gran fuente hídrica para pescadores y personas aledañas al sector, pero lo ás importan es para el últimos años este río ha s sporte fluvial. En los 35 das de sol que han en muchas zonas del llano Colombiano donde no hay carreteras que conecten los municipios del uno al otro y este sería un limitante para los agricultores que necesiten sacar su mercancía, a las grandes compañías que trabajan en el llano adentro les conviene porque el transporte fluvial puede generarse con gran peso (hasta de más 1 20 toneladas por viaje).
En los últimos años los estudios para mejorar el transporte no ha sido beneficioso, porque el gobierno ha invertido mucho dinero a lugares no ecesarios para ayudar a las personas y son obras que han quedado en quieto, como en el año 2005 que se crearon nuevos terminales fluviales y que en este momento nadie los está utilizando, y en concreto este es un nuevo proyecto que no se ha desarrollado en esta, la mejora del río Meta en época de verano. La economía de la región de la Orinoquía está basada en agricultura, combustible y esto necesita de un buen transporte para llevar los productos o elementos de lugares lejanos y un buen método seria por aguas fluviales, porque sería más factible y más rápido de acuerdo al peso de la mercancía y mucho mejor i serían de más de 50 toneladas.
Sería un gran avance para la comunidad al tener un río que es demasiado viable por todo el año y no quedar estancado con sus artículos de comercio, por parte científica hay una visión por el estudio para ser realidad este para este proyecto para generar las alternativas que se puedan generar al ejecutar esta innovación, en lo ambiental no se vería tan afectado en la ejecución del proyecto porque se ayudaría a recuperar la gran fuente hídrica 8 5 gran fuente hídrica 9. MARCO TEORICO 9. 1 UBICACION El río Meta nace en territorio colombiano en la Cordillera Oriental e los Andes, en la confluencia de los ríos Humea, Guatiqu[a y Guayuriba, en el Departamento del Meta, que lleva su nombre. Discurre en dirección nordeste a través de la llanura Llanos Orientales de Colombia a través de una antigua falla.
El río Meta es el límite natural entre varios departamentos colombianos: primero entre Meta y el departamento de Casanare, un tramo en el que recibe el río upía, el río Manacacías, el río Cusiana y el río Cravo Sur; luego entre Casanare y el departamento del Vichada, un tramo en el que recibe al rio Pauto, al rio Guachiria, al rio Ariporo, al río Casanare y que acaba en la confluencia con el río Cravo Norte; y, finalmente, entre Vicha mento de Arauca. uego, durante unos 200 k ontera natural colombo- occidental es más húmeda y el rio se desborda en la estacón lluviosa y recibe los sedimentos de la cordillera andina, relativamente ricos en nutrientes y, por tanto, sus suelos y sus afluentes son también ricos en nutrientes.
La parte oriental, de llano alto o altillanura, tiene una larga estación seca y sus suelos y las aguas superficiales son oligotróficas (pobres en nutrientes) y no desagua a través del río Meta, sino a la cuenca del río Orinoco, or el río Vita, el río Tomo, el Tuparro y el Vichada. 9. 2. ECONOMÍA La economía se realiza a partir de Puerto López por el río Meta, el cual es navegable en algunas épocas del año y por lo tanto es un componente importante del comercio en los llanos de Colombia y Venezuela. Está ubicado en el centro oriente del país, limitando con Venezuela, y es la principal vía fluvial de la región por la extensión territorial que atraviesa y por el tráfico de transporte.
Actualmente es navegable durante 8 meses al año, de abril a diciembre, a lo largo de 800 km desde Puerto López hasta su desembocadura en el Rio Orinoco (Venezuela). Estos dos ríos alcanzan un canal navegable de hasta 2000 km. Sin embargo, el Río Meta en épocas de verano sólo es transitable por embarcaciones de bajo calado. El Río Meta para navegación es un río que no tiene gran profundidad por lo que embarcaciones de alturas mayores a 1. 20 mt no pueden transitar pues la profundidad del río es menor a los 1. 80 mt requeridos para navegar sin obstáculos. 9. 3. CARACTERÍSTICAS ECOLÓGICAS El Río Meta desde su nacimiento hasta la confluencia con el Rio Cusiana presenta a ambos lados una geografía de bosque húmedo tropical. Desde este punto 0 DF 35
