By rai ensayo infraestructura gy Andres-RinconPabon Cleopa,nR 15, 2016 14 pagcs ELABORACION DEL RAI DE TRES ARTICULOS Andrés Felipe Rincón Pabón PACE 1 ori’ to View nut*ge UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA INGENIERIA CIVIL BOGOTA COLOMBIA 2015 ¿La infraestructura vial es importante para el país? Participantes: Andrés Felipe Rincón Pabón* Palabras claves: Infraestructura vial, transporte terrestre de carga, corredores arteriales complementaros de competitividad, troncales y transversales.
Fuentes: no asumió retos en el transporte como: resucitar los trenes, evolver la navegabilidad a los ríos e integrarlos a una red orgánica de carreteras. Y continua afirmando que es absurdo de en pleno siglo XXI cada vez que llueve se bloquee el acceso al puerto más importante del país que es el de buenaventura en el paso de la Línea y la vía Buga – Buenaventura, otro ejemplo muy importante es la carretera de Bogotá – Villavicencio, esto conlleva infortunadamente a la muerte de perdonas por el mal estado de las vías.
Según la cámara colombiana de infraestructura (2010) se dictara 27 decretos que adoptan medidas para entender la situación de la ola invernal, por dichas medldas se tiene que hacer antenimiento y construcción afectada a lo largo del país. Según Ospina (2004) Colombia tiene puertos a grandes distancias, situación de eleva el costo de bienes, esto es negativo para el sector productivo.
De acuerdo con el instituto nacional de v[as se observa que el 76,50% de red nacional de carreteras se encuentre pavimentada con el 54,67% en estado bueno, mientras que la red afirmada o sin pavimentar representa el 23,50% con el 46,50% y el 41,10% en regular y mal estado, demostrando que el 81 de la red afirmada se encuentra en el mal estado, como dato importante del total de la red nacional 13. 579. 4 km no clasificación vial muy buena.
El artículo señala costos del transporte que son importantes, pero para lo que investigue no es relevante en el tema porque se desvía de la infraestructura vial. Conclusiones: A la conclusión que llegue al leer el artículo es que la infraestructura infraestructura vial. infraestructura vial es muy importante para cualquier país, y más para el nuestro que se encuentra en desarrollo, una buena infraestructura vial ayuda al comercio, la economía, la importación, la exportación de bienes y productos.
La mala planeación e improvisación hacen que el país no avance. También s muy importante el clima el cual es impredecible y hace que vías importantes se cierren y se pare la econom(a de un país. ENSAYO ¿LA INFRAESTRUCTURA VIAL COLOMBIANA IMPULSA LA COMPETITIVIDAD DEL PAS? DIANA MARÍA SÁNCHEZ GONZÁ DANIEL LEONARDO GALLARDO PEDRO NEL MÁRQUEZ 2 PALABRAS CLAVES: Infraestructura vial, transporte terrestre de carga, corredores artenales complementarios de competitividad, troncal y transversal.
RESUMEN Durante los últimos SO años la evolución de la infraestructura vial en Colombia, se ha dado de manera muy lenta por debajo del crecimiento que muestra el comercio internacional, los utores consultados al momento de desarrollar este ensayo dan un visión general de la inversión nacional en infraestructura vial mostrando que esta ha sido muy baja y mal enfocada ya que se ha dedicado más al mantenimiento de la red existente y de vías alternas en lugar de invertir en ampliación de las vías primarias, en desarrollo de nuevos proyectos o en la integración de las redes fluviales, férreas y c lograr una optimización 30F de la infraestructura existe I transporte de carea una existente, siendo el transporte de carga una herramienta esencial que ayude al mantenimiento de niveles óptimos de ompetitividad en el desarrollo de la cadena productiva, la poca y desacertada inversión en la infraestructura vial del país ha llevado a que en Colombia se presenten altos costos de transporte que afectan directamente en los precios de producción y costos de importación o exportación de las mercancías. * Especialización en Gerencia de Comercio Internacional Ultimo Trimestre (actual), Administrador de Empresas, Universidad Sur Colombiana, Subdirección Financiera, Caja de Vivienda Popular ** Especialización en Gerencia de Comercio Internacional Ultimo Trimestre (actual), Administrador de Empresas UMNG, WS Ingeniería & Construcción Ltda. Especlalización en Gerencia de Comercio Internacional Ultimo Trimestre (actual), Administrador Publico ESAP, G upo de Gestión Inventarios y Almacén Escuela Superior de Administración Publica. INTRODUCCIÓN.
En la economía de un país, el transporte de carga terrestre es un sector determinante para el desarrollo tanto de la actividad económica y comercial internacional como para el desarrollo comercial, económico y cultural interno del País, Factores cómo la infraestructura vial, los costos, la seguridad física y la topograf(a del territorio nacional, son determinantes e influyen de forma ositiva o negativa dentro del sector al momento de buscar eficiencia y competitividad en el desarrollo económico nacional e internacional del país. 3 Donde para garantizar la oportuna entrega de los productos en su lugar de destino, el país n 40F país. 3 Donde para garantizar la oportuna entrega de los productos en su lugar de destino, el país necesita adelantar cuantiosas inversiones en la infraestructura física de transporte. En ese sentido, la estrategia del Gobierno está plasmada en el Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014, «Prosperidad para todos» que en cuanto a su poltica exterior, el nuevo Gobierno promete onvertir en su bandera la lucha por los derechos humanos y transformar las fronteras en polos de desarrollo económico y social.
Al ritmo que aumentan y crecen las operaciones internacionales del comercio de bienes y servicios, se hace estrictamente necesario que el transporte de carga terrestre también lo haga, mediante una eficiente infraestructura vial que permita ofrecer ventajas competitivas a traves de la rapidez de las operaciones, conexión de las regiones apartadas del país con los principales centros industriales y a su vez con los puertos marítimos buscando finalmente la reducción de los costos de as mercancías y una mejora en la competitividad internacional con precios y calidad en las exportaciones. El presente ensayo mostrara la incidencia de la Infraestructura vial, en el costo de la producción nacional y en el costo de las importaciones y exportaciones traduciéndose esto en la influencia que tiene sobre la competitividad internacional el hecho de contar con una infraestructura vial adecuada o precaria, no apta para competir internacionalmente con precios y calidad.
Este documento se basa en artículos de expertos e investigadores de la problemática económica y de infraestructura, principa s OF rtículos de expertos e investigadores de la problemática económica y de infraestructura, principalmente de Colombia y de América Latina, así como informes y estudios de entidades Gubernamentales y organizaciones pnvadas dedicadas al estudio económico de la sociedad. TRANSPORTE DE CARGA TERRESTRE EN COLOMBIA Aspectos generales Según Otero (2009), tras 7 años de gobierno de Uribe, tanto críticos como simpatizantes insisten en que se ha perdido, una vez más, la posibilidad de modernizar la infraestructura del transporte del país.
A pesar de las ventajas que ofrece la continuidad, el gobierno no asumio los retos históricos n transporte, retos como resucitar los trenes, devolver la navegabilidad a los ríos e integrarlos con una red orgánica de carreteras. En vez de eso, el gobierno le dio excesiva importancia a los caminos vecinales y carreteras secundarias con su Plan 2500, proyecto bandera de la primera administración. Y continua afirmando que para los gremios económicos y los exportadores sigue siendo un absurdo que en pleno siglo XXI cada vez que llueve se bloquee el acceso al puerto más importante del país por cuenta de los derrumbes en el paso de la Línea y de la vía Buga- Buenaventura.
Y que viajar a la despensa agrícola de la capital n época de invierno se convierta en una cuestión de vida o muerte por la peligrosidad de la carretera Bogotá – Villavicencio. Estos son sólo dos de los puntos más críticos, pero en el resto del país el mal estado de las carreteras sigue cobrando muertos. Las 24 víctimas de la vía Medellín – Quibdó, la mayoría afro descendientes, muertos. Las 24 víctimas de la vía Medellín – Quibdó, la mayoría afro descendientes, revivió la frustración del pais frente al pobre estado de sus carreteras. En respuesta, el gobierno se ha defendldo mostrando que sus obras no sólo se han limitado a las ías terciarias, y que se han hecho importantes avances en las vías primarias.
Según la Cámara Colombiana de la Infraestructura (2010), tras la declaratoria del estado de emergencia hecha por el gobierno nacional el pasado 7 de diciembre de 2010, se han dictado 27 Decretos mediante los cuales se adoptan distintas medidas que permiten atender la grave situación generada por la ola invernal, dentro de estas medidas se destaca la necesidad de rehabilitar y construir la infraestructura vial afectada a lo largo del país. Acerca de los antecedentes de la infraestructura vial en la segunda mitad del siglo XX, según Pérez (2005), vale la ena tener en cuenta la importancia que se desprende de 5 los hechos históricos en la explicación de los actuales y futuros.
La inversión pública y, en particular, la inversión en infraestructura de transporte no es la excepción. Si bien la dotación de factores geográficos es uno de los mayores determinantes del grado de dificultad operativa y económica en el desarrollo de las v(as de comunicación terrestre, la historia de las acciones llevadas a cabo por las instituciones a cargo de este tipo de obras es determinante en la explicación presente y futura del grado de esarrollo. por esta razón, esta sección se dedica a dar una mirada a la historia reciente de la infraestructura vial del país. Duran se dedica a dar una mirada a la historia reciente de la infraestructura vial del país.
Durante la primera mitad del siglo XX mencionan Pachón y Ramírez (2005), que la movilización por carretera entre los diferentes centros urbanos era una actividad muy compleja, no sólo por el lento desarrollo de las obras sino además por la gran dispersión a lo largo de todo el territorio. Sólo hasta finales de los años cuarenta y principios de los cincuenta, e inicia una nueva etapa en la historia del desarrollo vial del pars con la construcción de nuevas redes de transporte y el mejoramiento de las existentes. Fueron múltiples los factores que incidieron en el cambio de la dinámica vial en Colombia. Dentro de los factores externos sobresale el período de posguerra, que llega al país con el aumento del número de vehículos causado por la recuperación de la economía mundial.
Este incremento del parque automotor demandaba un mayor mantenimiento de la red vial existente así como un aumento en el número de carreteras alternas. Dentro de las causas internas se destacó a necesidad de una mayor movilización hacia los centros de oferta de los bienes ya que, como mencionan Pachón y Ramírez (2005), la distribución vial hasta ese momento se fundamentó en el servicio a los centros de demanda. Durante el tercer cuarto del siglo XX, fue tal el desarrollo de la infraestructura vial que el crecimiento promedio anual de la red nacional se ubicó por encima del crecimiento del PIB en el mismo período, según Pachón y Ramírez (2005). De igual forma señalan Pachón y Ramírez, que sólo hacia los años sesentas s Ramírez, que sólo hacia los años sesentas se empieza a ver al istema vial como un instrumento de interconexión regional que permite la integracón de los mercados localizados en diferentes zonas del país. De modo que se proyectaron obras encaminadas a conectar las vías regionales existentes a las más importantes troncales del país. Para la siguiente década, la red secundaria y terciara había evolucionado en forma significativa gracias a los fondos de financiamiento creados para tal fin, sin embargo, la red primaria no sufrió grandes modificaciones. Siendo entonces el último cuarto de siglo fundamental en el desarrollo de la infraestructura vial del país, se dio continuidad los proyectos de integraclón regional y, adiclonalmente, se adelantaron otros encaminados al fortalecimiento carretero del comercio internacional.
En cuanto al uso de las carreteras en Colombia afirman Pachón y Ramírez (2005), que al igual que los demás países en vía de desarrollo, ha venido aumentando no sólo el volumen de carga sino también la distancia recorrida, existe al menos dos argumentos que sustentan esta situación. El primero tiene que ver con el proceso de especialización en cada uno de los mercados regionales. Esto implica que la producción de bienes se concentra en las regiones que presenten mayores entajas comparativas, para posteriormente ser distribuidos en el resto del mercado nacional, lo que lleva a aumentar la distancia media recorrida y el volumen de carga movilizada. El segundo argumento tiene que ver con la tercerizac recorrida y el volumen de carga movilizada. El segundo argumento tiene que ver con la tercerización de las economías desarrolladas, lo que significa un crecimiento más rápido del sector de servicios.
Según pachón y Ramírez (2005), otro aspecto que es importante tener en cuenta es el cambio que tuvo la movilización de carga a través de la segunda mitad del siglo XX. Mientras que en los primeros años de ese período el transporte carretero era apenas un complemento del férreo y del fluvial, a medida que fueron pasando los años y que la red vial fue evolucionando, esta forma de transporte pasó a ser la más importante del país. Sólo hasta los años sesenta se produce la integración vial entre el interior del país y la 7 Costa Caribe colombiana, lo cual permite una muy buena alternatlva para el comercio exterior, ya que anteriormente la ruta obligada era a través del puerto de Buenaventura en la Costa Pacífica.
Según Sosa (2008), actualmente la infraestructura de América Latina ha presentado mejoras, pero sigue siendo precaria. Uno de los retos que enfrentan nuestros países es el de poder desarrollar la infraestructura mínima necesaria para alcanzar la competitividad requerida que le permita crecer sostenidamente y generar empleo de calidad y mejores condiciones de vida para sus pueblos. A esto se añade la necesidad de crear la demanda interna necesaria para mitigar los efectos de la crisis financiera mundial que puede alcanzar a nuestros países en los próximos meses. La infraestructura también puede jugar un papel importante en la generación de esta demanda interna. De la mis 4
