By mecanica automotriz basica gyYuvy-SoIórzanoDeGarcia cbenpa,np 14, 2016 31 pagcs CURSO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA INSTRUCTOR: Ing. Leonardo Benavides INFORMACION DEL CURSO Descripción del curso: El presente curso va a instruir al participante de manera básica, el manejo de los diversos sistemas y subsistemas fijos y móviles de vehículos livianos, detallando las características de sus sistemas como son: lubricación, refrigeración o enfriamiento, motor y transmisión, frenos, dirección, eléctrico, electrónico, combustible, encendido, etc.
Se complementa esta informacion con otras im ortantes ales como: el funcio PACE marcha y su manteni e S»ipe to View nut*ge OBJETIVOS GENERAL Entender el funciona automóvil, mediante una capacitación teorico — practico, que permita una mejor comprensión de los distintos sistemas, favoreciendo su correcta utilización y el mantenimiento oportuno. OBJETIVOS ESPECÍFICOS uesta en • Conocer los conceptos fundamentales de mecánica automotriz y su aplicación. ?? Identificar los componentes que intervienen en el funcionamiento de un vehículo. • Establecer con claridad los sistemas que integran el vehículo: motor, transmisión, frenos, suspensión, dirección entre otros undamentales. transmisión, la dirección, la suspension delantera, la suspensión posterior con su respectivo puente, el escape y los frenos. Sobre este va montada la carrocería y sus accesorios.
El bastidor o chasis Está formado por dos largueros y varios travesaños, hechos con chapa gruesa de acero, doblada en forma de U, y unidos entre sí por medio de remaches, soldaduras o pernos; adoptando formas diversas que le dan la suficiente resistencia para soportar los esfuerzos, deformaciones y vibraciones al que está sometido. En la mayoría de los autos de turismo modernos se refuerza la carrocería para ue se asuma la misión del bastidor (compactos). EL MOTOR Es el que suministra la energía que, mediante el conjunto de transmisión, hace llegar su giro a las ruedas para el desplazamiento del vehículo.
El motor de los automóviles es de combustión interna, ya que el combustible es quemado dentro de el. El motor necesita de un sistema de alimentación que haga llegar el combustible a su interior para ser quemado. Los motores de gasolina disponen, además, de un sistema de encendido para iniciar la combustión. El motor está compuesto por gran cantidad de piezas metálicas que giran o se deslizan ntre si. para que no haya contacto entre metal y metal, se interpone una película de aceite entre ellas.
El encar ener 31 esta pel[cula es el sistema pedal, libera de la presión al disco y queda interrumpida la transmisión del movimiento entre el motor y la caja de cambios. LA CAJA DE CAMBIOS Va adosada al motor con la interposición del embrague. Es un mecanismo que modifica, con mando manual o automático, el movimiento que llega a las ruedas, es decir, la velocidad de giro. Consiste en unos trenes de engranajes que proporcionan unas reducclones llamadas velocidades o marchas, para poder daptar la potencia del motor a las dificultades del terreno. ara una misma potencia y revoluciones del motor, si las ruedas giran muy rápido, lo hacen con menos fuerza que si giran despacio. Las marchas cortas proporcionan poca velocidad pero más fuerza; las más largas, más velocidad pero menos capacidad para superar pendientes. LA TRANSMISIÓN La transmisión es una barra o tubo que transmite el movimiento de la caja de cambios al eje trasero, en la disposición clásica. Está dotada de juntas universales para adaptarse a las diferencias de alineación del eje con caja de cambios, y de un estriado deslizante para absorber las ariaciones de longitud que ocasionan las oscilaciones.
La transmisión puede se de tracción delantera y tracción posterior. La primera esta a un costado del motor y desde la caja de cambios sale directamente los ejes que dan propulsión a las ruedas delanteras ; y la segunda esta detrás del motor la cual necesita un árbol de transmisión para poder mover las ruedas posteriores. (video) EL DIFERENCIAL Se conoce como diferenci nte encargado, de conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotación, que viene del motor/transmisión, hacia las ruedas encargadas de la tracción.
Si un vehículo es chico o grande, si es de tracción trasera o delantera; si trae motor de 4, 5, 6, o más cilindros; todos los vehículos, de uso regular, traen instalado un componente llamado diferencial. Los vehículos de doble tracción, traen diferencial adicional. El diferencial, puede ser diferente, en cuanto a diseño, figura, tamaño o ubicación; pero, los principios de funcionamiento y objetivos; siguen siendo los mismos. El objetivo es: administrar la fuerza motriz, en las ruedas encargadas de la tracción, tomando como base, la diferencia de paso o rotación, entre una rueda, con relación a la otra.
Se entiende, que el vehículo al tomar una curva, una rueda recorre más espacio que la otra; igualmente una rueda más grande, recorrera mas espacio que una pequeña. El diferencial tiene la función de corregir estas diferencias. La función primara de un diferencial es, derivar la rotación recibida de la caja de velocidades; transmisión en un ángulo de 90 grados. Esto quiere decir que la transmisión; por medio de un piñón hace girar la corona, en la parte central del vehículo; y la corona al rotar traslada el giro hacia las ruedas encargadas de la tracción, fuerza que mueve el vehículo. (VIDEO)
SISTEMA DE FRENOS El sistema de frenos está diseñado para que a través del funcionamiento de sus componentes se pueda detener el vehículo a voluntad del conductor. La base del funcionamiento del sistema principal de frenos 4 31 vehículo a voluntad del conductor. La frenos es la transmisión de fuerza a través de un fluido que amplía la presón ejercida por el conductor, para conseguir detener el coche con el mínimo esfuerzo posible. El sistema de frenos se constituye por tres sistemas: 1 El sistema que se encarga de frenar el vehículo durante su funcionamiento normal (funcionamiento hidráulico). -El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizará en caso de inmovilización o de fallo del sistema principal (funcionamiento mecánico). 3. – El sistema de frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo que el vehículo no solamente decelera de manera óptima, sino que permanece estable y manejable durante la frenada (podemos girar mientras frenamos). Este tipo de sistema no viene equipado en todos los vehículos.
Componentes del sistema de frenado Pedal de freno: Pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sistema hidráulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza. El pedal de freno forma parte del conjunto «pedalera» BOMBA DE FRENO Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los ele s 1 de fricción frenen el vehíc aperturas donde se desplaza un émbolo en su interior, los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen líquido hidráulico a presión. VIDEO) CANERIAS Las cañerías se encargan de llevar la presión generada por la bomba a los diferentes receptores, se caractenzan por que son tuberías rígidas y metálicas, que se convierten n flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de presión. Estas partes flexibles se llaman latiguillos o mangueras y absorben las oscilaciones de ruedas durante funcionamiento del vehículo. BOMBINES (FRENOS DE EXPANSIÓN INTERNA) Es un conjunto compuesto por un cilindro por el que pueden desplazarse dos pistones que se desplazan de forma opuesta hacia el extenor del cilindro.
Los bombines receptores de la presión que genera la bomba se pueden montar en cualquiera de los sistemas de frenos que existen en la actualidad 6 1 MORDAZA, CALIPER O Pl también en las traseras. Se compone de: • El disco de freno, pueden ser ventilados, normales y de compuestos especiales. • Mordazas de freno s, en cuyo interior se aloja el pistón o pistones que empujan a las pastillas de freno para que entren en contacto con discos de freno. • Las pastillas de freno las cuales son la que entran en contacto directo con el disco y permite el frenado.
CARACTERISTICAS DEL FRENO DE DISCO. • Mayor refrigeración. • Montaje y funcionamiento sencillo. • Piezas de menor tamaño para la misma eficacia. FRENOS DE TAMBOR Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos ehículos. presenta la ventaja de poseer una gran superficie de frenado; sin embargo, disipa mal el calor generado por la frenada. Los frenos de tambor están constituidos por los siguientes elementos: ambor, el cual esta en movimiento en relación a las zapatas. • Plato porta freno donde se alojan las zapatas que rozan con dicho tambor para frenar la rueda. ?? Sistema de ajuste automático. • Actuador hidráulico. • Muelles de recuperación de las zapatas. ASISTENCIA AL FRENO(SE 31 Estos elementos se monta bomba) está sometida a la depresión que se genera en el colector de admisión. video) FRENO DE MANO O DE ESTACIONAMIENTO Son los conjuntos que bloquean el vehículo cuando esta parado o que permiten una frenada de emergencia en caso de fallo en el sistema de frenado normal. Su funcionamiento es habitualmente mecánico, teniendo que realizan un esfuerzo sobre una palanca para el tensado del cable que bloquea las ruedas.
SISTEMA DE DIRECCIÓN La funcón básica de un sistema de direcclón es poder cambiar la dirección y trayectoria del automóvil, como norma general esta maniobra se realiza con el volante, mando que se encarga de controlar la orientación de las uedas delanteras. En principio su configuración está formada por el volante, una columna de dirección, las articulaciones y el engranaje de dirección, todo trabaja al unisonó pero para que funcione correctamente deben establecerse algunas condiciones necesarias, contar con un agarre estable, fuerza de operación, seguridad y capacidad o esfuerzo.
TIPOS DE DIRECCION La dirección es un mecanismo que nos permite dirigir o direccionar las ruedas del vehículo de acuerdo con la intención del conductor. Todos los sistemas de dirección automotrices utilizan una caja de engranajes también conocida como «caja o cajetín de dirección»); según el diseño de este sistema se puede clasificar como: tipo «Piñón y Cremallera» y «tipo integral» (también llamado «Tornillo Sin Fin» entre muchos otros nombres).
Ambos sistemas de dire amente eficientes de dirección son sumamente eficientes de acuerdo con su aplicación, el primero es recomendado para vehículos livianos por sus características de precisión, poco peso y diseño de fácil ublcación en compartimientos de motor con poco espacio; el segundo es más recomendado para vehículos pesados así como camiones ya que su construcción es más robusta.
Existen muchos factores que intervienen en la resistencia al giro del volante, entre otras la presión de inflado del neumático, área de contacto con el suelo, tipo de neumático, tipo de pavimento, velocidad desplazamiento del vehículo, etc; sin embargo, el factor más determinante es el propio peso del vehículo.
Uno de los retos del desarrollo automotriz ha sido el de aliviar el esfuerzo requendo para el giro del volante, en pro de la seguridad y comodidad del conductor; inicialmente los sistemas de engranaje utilizaban relaciones altas, sin embargo, como consecuencia se requería dar gran número de ueltas al volante para realizar maniobras como las de una «vuelta en U», complicando sobre todo la recuperación del control del vehículo en el momento de acelerar al finalizar la maniobra.
En su oportunidad, la ingeniería acudió para resolver este problema a través de un sistema de «Asistencia Hidráulica», mal llamada en nuestro areot «Dirección Hidráulica» ya Asistencia Hidráulica a la dirección como un invento reciente, sin embargo, se han hecho muy comunes en nuestros días y continúan evolucionando. Entre las últimas modificaciones o mejoras al sistema, encontramos el control electrónico de la resión, lo que permite controlar efectivamente el esfuerzo del conductor en forma variable de acuerdo con los diferentes regímenes de velocidad del automóvil.
Aunque aún son pocos los vehículos que controlan la dirección de forma electrónica, debemos suponer que aumentarán de acuerdo con la evolución de los costos a medida que sean incorporados en volumen a los mercados. DIRECCION HIDRAULICA La dirección hidráulica es uno de los avances tecnológicos más sustanciales que han ocurrido en la historia automotriz. Su principal wrtud es que el conductor no debe realizar una fuerza xagerada sobre el volante, lo que permite reaccionar frente a imprevistos y efectuar con facilidad maniobras a bajas velocidades.
El sistema de dirección hidráulica funciona a través de un bomba, que presuriza un fluido líquido y es enviado por tubos y mangueras a la caja de dirección. Las direcciones hidráulicas comunes poseen mejor control a la hora de estaconarse ya que no demandan esfuerzo alguno, en cambio a altas velocidades requiere un control mayor del volante. Son las más habituales en toda clase de vehículos aunque están siendo sustituidas por las electro-hidráulicas V eléct que apenas se montan
