MANUAL DE DIAGNOSTICO DE MOTOR

MANUAL DE DIAGNOSTICO DE MOTOR gy OlvinM8g $eapa,1F 16, 2016 38 pagcs DIAGNÓSTICO DE MOTOR GASOLINA Introducción En años recientes, sistemas de inyección de combustible y tecnologías para reducir las emisiones de gases contaminantes son utilizados en motores gasolina para incrementar el desempeño de conducción y mejorar la protección del medioambiente. Debido a esto es necesario mejorar el nivel de habilidad de los tecnicos, siendo de gran ayuda el conocimiento de las tecnologías utilizadas en los vehículos modernos, asi como el uso de la especiales (Escáner).

Este manual describe control del motor ga iene el fin de respal solución de to View nut*ge estru de los equipos y la teoría de e diagnóstico para la problemas basándose en comparaciones y análisis de datos de diagnóstico cuando ha ocurrido una avería. Cuando sea necesario utilice este manual el cual ha Sldo creado para mejorar sus conocimientos en lo último en tecnología y el funcionamiento de las herramientas de diagnóstico. IMPORTANCIA DEL USO DEL ESCÁNER DURANTE EL DIAGNÓSTICO Y LA LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS En los motores gasolina controlados por Computadora (ECM), es de forma efectiva, reduciendo así el tiempo necesario para la reparación. Mejorando la satisfacción de los clientes cuando se lleva a cabo un buen diagnóstico y reparación de las fallas del motor gasolina, logramos aumentar la productividad del taller de servicio, logrando así aumentar las ganancias económicas.

Recuerde siempre efectuar la reparación de las fallas del motor gasolina en forma efectiva para evitar recurrencia de problemas, indique al cliente la importancia del mantenimiento preventivo ante el correctivo, recuerde que los vehículos modernos también incluyen nuevas tecnologías por ello es necesario que siga mejorando sus conocimientos técnicos. PUNTOS BÁSICOS DEL USO DEL ESCÁNER El sistema de control del motor gasolina es más complejo dra con día, es importante para el óptimo funcionamiento del motor mantener siempre los tres elementos «mezcla aire-combustible», «buena compresión», «buena chispa».

Sensores, actuadores, ECM del motor, asisten a los tres elementos en diferentes situaciones para mantener éstos bajo un óptimo control de operacion. Cuando ocurre una falla en el funcionamiento del motor, debido a un funcionamiento incorrecto de los sensores, los tres elementos básicos están fuera de balance y ocurre 2 8 un problema. La falla de lo ede ser confirmada durante el análisis de las fallas. Usando la lista de datos Señales de entrada (señales desde el sensor) Si puedes ver las señales de entrada en la lista de datos, entonces puedes asegurarte que la información que le está llegando a la ECM es correcta.

Qué nos dice una señal de entrada, puedes ver lo que ve la ECM. Señales de salida Puedes verificar cómo la ECM quiere que actúe el actuador (valor target). Aunque en la lista de datos del escáner los valores sean correctos, esto no garantiza que el actuador esté operando apropiadamente, comprobar funcionamiento del ctuador mediante la ejecución de la «prueba activa» 4 Qué nos dice un valor aprendido por la ECM La ECM corrige las ordenes con base en la información de retroalimentación después de haber dado una orden.

Es esta forma detecta los desgastes que hay en los sistemas y los compensa. Los valores aprendidos son los que permiten esta corrección. Si se requiere una enorme corrección para estabilizar el sistema, entonces algo no está bien, los valores aprendidos son esenciales para realizar un buen diagnóstico. La ECM aprende y corrige las variaciones de las partes individuales o la influencia por a edad del motor (ej: PJF, golpeteo, densidad de purga, presión atmosférica… ). 8 Es importante indicar a la ebe comenzar de nuevo estado de la ECM puede comprobarse utilizando los datos de la ECM aunque los códigos de diagnóstico no se hayan identificado. Consulte los datos de la ECM y determine los principales cambios desde que se produjeron los síntomas o si algún elemento presenta un valor incorrecto. Mediante un análisis de los datos de la ECM cuando se produce el malfuncionamiento, determine si puede delimitarse el problema de rango de sensores, de rendimiento que no puede detectarse ediante el DTCy el funcionamiento incorrecto de los actuadores.

Configuración de doble viaje Si la ECM del motor detecta una aver[a en un circuito, la ECM del motor la supervisa mientras el motor está funcionando y enciende la luz de «check engine» para informar al conductor de la avería. Si se detecta la misma avería durante dos ciclos de conducción consecutivos, la ECM enciende la luz de «check engine», guarda en su memoria el DTC y los datos de imagen fija se almacenan en la memoria de la ECM. En este caso, la avería que se detecta en el primer ciclo de conducción se almacena omo código pendiente.

Códigos pendientes Algunos códigos son tipo detección de doble viaje, en estos casos un código pendiente se almacena ba ría cuando la falla se ha 4 38 detectado solo una En estos casos trabaje con el código actual, ignore el código pendiente. 5 FUNCIONES DEL ESCÁNER Emisión del DTC Al conectar el escáner al conector de diagnóstico OBDII, se establece la comunicación directa con la ECM del motor para confirmar el DTC. En algunos vehículos equipados con el conector de diagnóstico para OBDII, se pueden obtener códigos mediante el patrón de parpadeo de la luz de «‘check ngine» cuando se cortocircuitan los terminales TC-CG. Lista de datos Interpretación de los datos de la lista de Datos 8 Usando los datos congelados Un dato congelado estándar, sólo mide la señal de datos en el momento en que se guardó el DTC, no sabe lo que pasó antes de la falla. Un dato congelado múltiple, guarda el dato a intervalos de 0. 5 sega La información antes de ocurnr la falla y después de ocurrida. 9 DTC almacenado s 8 componentes. Este procedimiento sólo puede llevarse a cabo con el escáner, algunos valores pueden ser borrados medlante la desconexión de la batería.

Osciloscopio Algunos escáner modernos permiten o soportan la función de osciloscopio. Los valores de la lista de datos tales como RPM, NE, G, KNK, etc. sólo pueden medirse mediante señales de frecuencia o forma de onda de voltaje (ciclo de trabajo) utilizando para ello un osclloscopio. 10 INTRODUCCIÓN AL ORD (on board diagnostic) Descripción OBD La ECM del motor posee una función de OBD (diagnóstico a bordo) que supervisa constantemente cada sensor y actuador.

Si la ECM detecta una avería, se registra como un DTC y se enciende la luz de «check engine» para informar al conductor de la avería. Al conectar el escáner al conector de OBDII, se pueden leer los códigos de malfuncionamiento de 5 dígitos. La función de OBD se introdujo a principios de 1985 y 1988 en los modelos de motor de gasolina (conector de diagnóstico para OBD), posteriormente el sistema fue mejorado e Introducido entre 1994 y 1996 con el nombre de OBDII (conector de diagnóstico para OBDII).

En los vehículos equipados con OBD cuando los terminales TE-I ortocircuito, el patrón de 6 8 parpadeo de la luz MOBD, CARB OBDII, EURO OBD, para comunicarse con la ECM del motor. Cada uno de estos sistemas muestra un DTC de 5 dígitos en el escáner. MOBD es un sistema de diagnóstlco exclusivo de Toyota, puede utilizarse para lectura de DTC, lista de datos, prueba activa, grabación de datos, osciloscopio, etc. CARB OBDII es un sistema de diagnóstico de emisiones utilizado en USA y Canadá, para comprobar DTC, lista de datos, de los elementos requeridos por las regulaciones de USA y Canadá.

EURO OBD es un sistema de diagnóstico de emislones utilizado en Europa, se utiliza europeas. Principio de diagnóstico La ECM del motor recibe señales de los sensores en forma de tensión. La ECM del motor puede determinar el estado del motor o del vehículo etectando los cambios en la tensión de las señales emitidas por los sensores. De este modo, le ECM del motor controla constantemente las señales de entrada, las compara con los valores de referencia almacenados en su memoria y determina las condiciones anormales.

Normalmente la tensión del sensor de temperatura del agua varía entre 0. 1 V y 4. 8V. Cuando se recibe una tensión que está dentro de esta gama, la ECM del motor determina que las condici ales. Si hubiera un algunos sensores la ECM del motor necesita para determinar el estado de funcionamiento del mismo que se realice una prueba de carretera cumpliendo on el patrón de conducción (ver manual de reparaciones). Un patrón de conducción es aquel que es requerido por la ECM de motor para diagnosticar la condición de funcionamiento del sensor.

Lectura y borrado del DTC La luz de «check engine» debe encenderse cuando el interruptor de encendido está en la posición On (motor parado). Cuando el motor es puesto en marcha, la luz de «check engine» se apagará. Si la luz permanece encendida, esto indica que el sistema de diagnóstico ha detectado un mal funcionamiento en el sistema de control del motor. Para realizar la lectura del DTC de malfuncionamiento erifique primero, el voltaje de la batería 12 voltios o más, todos los accesorios desconectados. 2 Gire el interruptor de encendido a la posición Off, usando una SST (cable tipo puente) conecte el Terminal TEI-EI (en sistemas OBD), luego gire el interruptor de encendido a la posición On (no encienda el motor), lea el código de malfuncionamiento indicado por el número de destellos de la luz «check engine» Si se presentan dos o más alfuncionamiento, las 8 8 indicaciones luz «check engine» como en los sistemas equipados con OBD.

Para ello debe cortocircuitar los terminales TC-CG el conector OBDII. La ECM del motor registra los DTC utilizando una fuente de energía continua, de forma que los DTC no se borran cuando se coloca el interruptor de encendido en posición Off. Por consiguiente, para borrar los DTC es necesario utilizar un escáner para comunicarse con la ECM y borrar los DTC, o extraer el fusible EFI o desconectar el cable de la batería.

Recuerde que si desconecta el suministro de energía también se borraran los valores de aprendizaje registrados en la ECM del motor. También algunos sistemas de audio se bloquearán si desconecta la batería sin antes aber accesado al código de registro (favor solicitar al cliente antes de desconectar la batería). 13 Selección del modo de diagnóstico El sistema de diagnóstico tiene dos modos, el modo normal y el modo de comprobación.

El modo normal se utiliza para comprobar DTC en modo simple, es declr, se necesita que el sistema detecte una anomal(a de la señal por lo menos dos veces para que se encienda la luz de «check engine», si la señal THW del sensor del agua falla, detecta si se pr abierto o cortocircuito continuamente en este modo cuando se realiza la prueba de reproducción de averias en el vehículo. En este modo se borrarán todos los DTC y los datos de imagen fija, si la señal THW del sensor del agua falla, detecta si se produce circuito abierto o cortocircuito continuamente durante más de 50ms en el circuito THW.

Para ingresar al modo de comprobación utilice el escáner en modo de Utilidad y cambie la configuración del modo normal al modo de comprobación, esto en sistemas de OBDII. En sistemas OBD es posible cambiar del modo normal al modo de comprobación cuando se utilizan TEI y E2 en el conector de COMO PROCEDER CON LA LOCALIZACION DE AVERÍAS Generalidades El sistema de control del motor es un sistema muy complicado que requiere un alto nivel de conocimiento técnico y experiencia para localizar las averías con éxito.

Haciendo efectivo el uso del sistema de diagnóstico y tomando una cuidadosa consideración de los tres elementos básicos para el óptimo funcionamiento del motor, eliminan las complejidades involucradas en la localización de averías. Procedimiento para la localización de averías El procedimiento ideal para la localización de averias y cómo llevar a cabo las a continuación. reparaciones necesarias s Confirmación de la quela