By Brasil, su logística y la pérdida de competividad El principal socio comercial de Argentina se enfrenta a serios problemas relacionados con su capacidad logistica, que impactan fuertemente su competitividad en los mercados internacionales. Si bien el gobierno brasileño ha tomado conciencia de esta problemática y prioriza el desarrollo de su «Plan Federal de Logistica y Transporte», son muchos aún los trabajos pendientes y todavía no se evidencian mejoras sustanciales. Operar en comercio exterior en Brasil es, de por sí, un desaffo.
Burocracia en exceso, volatilidad del tipo de cambio, enorme antidad de organismos intervinientes y, sobre todo, un costo logístico enorme ue disminuida odría mejorar la competitividad de las bilidad de sus ora importaciones. Los i orf padecen los siguient 1 . Problemas de infra serio de falta de infra rt res brasileños, n problema muy diza más aun si comparamos la realidad logística brasileña con otros países. Si comparamos la competitividad por ejemplo con Estados Unidos, Brasil tiene una pérdida de competitividad en relación a este pars de U$S 45. 00 millones por año en toda su matriz logística. Según el Banco Mundial, el costo logistico de Brasil es del 20% del PBI y sto representa el doble del co SWipe page costo logístico de los países desarrollados. Se da también una circunstancia atribuible a la matriz energética brasileña. El 95% de las exportaciones brasileñas son por vía maritima y el costo de llevar la mercader(a hasta los puertos, y de ellos a los centros de distribución en el caso de las importaciones, aumenta el valor de las operaciones.
En relación a las rutas, solo el 12% de las rutas brasileñas están pavimentadas y cuando efectuamos «benchmarking» con los demás miembros del BRICs, observamos que en Rusia el 85% de sus rutas están pavimentadas, en China l 81% y en India el 47% lo están. El 93% de las rutas brasileñas está bajo administración pública y esto le quita productividad por kilómetro cuadrado sobre todo en función de la enorme geografía del país. En lo que se refiere a las líneas ferreas, Brasil llegó a tener 40. 00Km de vías en la década de 1970. Hoy tiene 29. 000Km y, de este total, 7. 000Km sin poder ser utilizadas. El país tiene previsto llegar nuevamente a los 40. 000Km para el año 2020 gracias a un plan federal de logística. Nuevamente comparando este modal en Brasil con el mismo modal en Estados Unidos, observamos ue la inversión (básicamente privada) por Km. en Brasil es de U$S 11. 000, mientras que la inversión por Km. en Estados Undos es de U$S 34. 000.
Comparando la velocidad entre los dos países, la velocidad promedio en Brasil es de 25Km/h mientras que la velocidad promedio en el país del norte e velocidad promedio en Brasil es de 25Km/h mientras que la velocidad promedio en el país del norte es de 80KM/h. por último, hablando de puertos Brasil posee 35 terminales portuarias, siendo que el puerto más importante, el de Santos, tuvo un colapso en el mes de abril de 2013, motivado por la alta, precisamente, de infraestructura vinculada al puerto (rutas de acceso, depósitos concentradores, etc. ). El 91% de las operaciones portuarias de Brasil, esta concentrado en 10 terminales.
El 86% son operados en terminales públicos y esto genera algunos problemas de falta de competitividad en comparación con la competitividad que consiguen obtener los terminales privados. El 14% de las cargas son operadas en terminales privados que operan sus propias cargas. Esta realidad debe cambiar en el corto plazo, ya que el Congreso brasileño aprobó la Ley NO 12. 815 del 5 de junio de 2013 que trata sobre la explotación directa e ndirecta por parte de la Unión – Gobierno Federal – de puertos e instalaciones portuarias y sobre las actividades desarrolladas por los operadores portuarios.
La intención de esta ley es ampliar las inversiones privadas para mejorar la logística nacional. En costos comparativos, el costo de movimiento de contenedores es más de el triple que en Shangai (USS 75), el doble que Roterdam (U$S 1 10), considerando que el promedio en Brasil es de U$S 200, y el promedio del Puerto de Santos es de U$S 290, de acuerdo con la c 3Lvf4 Brasil es de U$S 200, y el promedio del Puerto de Santos es de U$S 290, de acuerdo con la Confederación Nacional del Transporte. 2. yes escritas por quien no las utiliza: Es mucho lo que se podría decir sobre este tema, pero el mejor ejemplo es que fue regulada la nueva jornada de trabajo para el camionero según la ley NO 12. 619 (2012) que aumenta el costo de la empresa logística (y consecuentemente del flete) en aproximadamente un 14%. Con más detalles, el aumento del costo es el siguiente: 800km -2 días 2 días: 5,9% • 1500km – 3 días – 4 días: 22,6% • 3000Km – 5 días 8 días: 32% La ley fue elevada al congreso sin analizar el impacto que la misma tendría en la cadena logística del país. 3.
Subjetividad por parte de los inspectores de aduana: Si bien no tiene relación directa con el costo logistico, el tiempo medio de liberación de aduana en operaciones vía puertos es considerablemente mayor en Brasil que en resto de los países «modelo». Mientras que en Brasil la demora es de 5 días, en China es de 3 días, en Costa de Marfil es de 2 días, en Alemania es de 1 día y en Singapur también es de 1 día. Esta demora está relacionada principalmente con la subjetividad de los fiscales de aduana. En caso de necesidad de intervención de algunos organismos intervinientes como ANVISA, MAPA, etc. el plazo puede inclusive ampliarse.
