By CAPÍTULO II 2. 1 FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA 2. 1. 1 SISTEMA ILUMINACION VEHICULAR Son dispositivos lumínicos montados o instalados en el frontal, laterales o trasera de un vehículo. Su propósito es proveer de iluminación a su conductor para poder hacer funcionar el automóvil con seguridad en condiciones de baja visibilidad, aumentando la claridad del vehiculo y ofreciendo a los demás usuarios de la vía información sobre la presencia, posición, tamaño o dirección del vehículo y sobre las intenciones del conductor en cuanto a dirección y velocidad.
Figura 2. : Sistema de iluminación del vehículo Los faros automáticos, así que no encienden una iluminación más potente cuando llega el anochecer. Esto es especialmente peligroso ya que estas luces son poco potentes y el conductor puede no ver claramente. De la misma manera, el que estén encendidas las luces de circulación diurna no implica que haya alguna luz encendida en la parte trasera, creando así una situación aún más peligrosa.
En el Reino Unido se precisó durante un corto lapso de tiempo que los vehículos que circularan a partir del 1 de abril de 1987 estuvieran equipados con un difuminado e luz o lámparas especiales, excepto aquellos vehículos que cumplieran plenamente con la norma ECE 48, que controla la instalación de equipamiento luminoso. Un potenciómetro reduce el voltaje que llega a los faros de corto alcance hasta el 10 0 20% de su inten intensidad normal. Las lámparas hechas a tal efecto como alternativa al sistema debían emitir como mínimo 200 candelas en línea recta, y un máximo de 800 en cualquier dirección.
En la práctica, se instalaron más difuminado de bombillas especiales. Casi todos los vehículos tienen un sistema autocancelante el intermitente, que libera la palanca para que vuelva a su posición de reposo cuando el volante se acerca a su posición neutra después de un giro. Dependiendo de la configuración del sistema, un gro con un radio muy alto puede no requerir un giro suficientemente brusco de volante para que el intermitente se libere automáticamente. De todos modos, si el sistema se configura para evitar esto, puede provocar que la señal se apague por un leve movimiento de volante para corregir la trayectoria.
A finales de los años 1960, se añadió un resorte que permitía acer funcionar el intermitente mientras que el conductor lo tuviera pulsado, facilitando la señalización de un cambio de carril. Algunos vehiculos modernos incorporan sistemas de detección y señalización de cambio de carril, por lo que girar levemente. Existen algunas pruebas que demuestran que los intermitentes integrados en lentes incoloras junto con bombillas de color ámbar pueden ser menos visibles bajo luz solar directa que una bombilla blanca combinada con una lente coloreada.
Algunos fabricantes de componentes del automóvil, como Philips, han comenzado a producir unas bombillas que emiten luz de olor ámbar, pero que present 2 OF como Philips, han comenzado a producir unas bombillas que emiten luz de color ámbar, pero que presentan un recubrimiento plateado. De esta manera, se elimina un antiestético efecto que es resultado del reflejo de una bombilla naranja sobre un faro plateado. Estas bombillas, por ahora, tan sólo están homologadas para su uso en Europa. 2. 1. FUNCION DEL SISTEMA DE ILUMINACION El sistema de iluminación de un coche (y en general de cualquier vehiculo que circule por una via pública) es fundamental porque, como bien sabéis, nos permite ver y ser vistos. Aunque no nos demos cuenta, es un sistema más de seguridad (y no solo un conjunto de luces que nos permiten conducir de noche). Desde que el coche es coche ha ido evolucionando a la par que la tecnología disponible. Estando garantizado ya el «ser vistos» (basta no estar a oscuras), este apartado ha evolucionado poco.
La incorporación de las luces de posición diurnas podría considerarse la última iteración (ya son obligatorias en los coches que se fabriquen en Europa), así como la introducción de lámparas de menor consumo (los Leds, por ejemplo, que en sí ya ni siquiera son lámparas como tal). Donde si se ha visto un gran avance en los ultimos 100 15 años es en el apartado de «ver» más y mejor. 2. 1. 3COMPONENTES DEL SISTEMA DE ILUMINACION En el esquema siguiente se Indica todos los componentes del sistema de alumbrado Figura 2. : Componentes del sistema del sistema de iluminación 2. 1. 4 APLICACIONES 2. 1. 4. 1 LUCES TUNING Figu 3 OF sistema de iluminación 2. 1-4. 1 LUCES TUNING Figura 2. 3: Luces tuning En el mundo del automovilismo las llamadas luces led sirven principalmente para direccionales, focos de parada, iluminación diurna y un creciente número de aplicaciones estéticas por sus iglas en inglés, led significa diodo emisor de luz. Se trata de una tecnología de iluminación con una vida útil más larga, mayor resistencia a vibraciones, economía de energía y de espacio.
Al tratarse de una iluminación con mayor brillo que los focos convencionales, pero de menor alcance, la tecnología led aún no es utilizada para faros de iluminación nocturna de los vehículos. El asesor de seguridad del Automóvil Club del Ecuador (Aneta), Jesús Gómez, explica que «estas luces son más brillantes y más concentradas en espacios muy reducidos, por eso sirven muy ien para advertir las señales direccionales, o de parqueo, pero no para la iluminación nocturna».
Con una simple observación de una de hilera de vehículos a la espera del cambio de la luz del semáforo, se puede comprobar que la mayoría tienen estas luces de fábrica para la señal de parada; es decir, las de color rojo que se accionan con el pedal del freno. Dos tenían las luces de parada convencionales. Para los propietarios de estos últimos vehículos, en las auto tiendas, hay diferentes alternativas de reemplazo de sus faros tradicionales por led.
En tres locales de este tipo visitados, en el orte, se verificó que hay luces direccionales y de parada no locales de este tipo visitados, en el norte, se verificó que hay luces direccionales y de parada no solamente rojas, sino de prácticamente cualquier gama de colores, de acuerdo con la elección del cliente. No hay una ley que diga que las direccionales son anaranjadas y las de stop rojas, aqui lo importante es una adecuada brillantez que advierta en la carretera que el vehículo frena o cambia de dirección.
VENTAJAS A) Menos consumo energético: En general, una lámpara LED consume un 65% menos que las fluorescentes, 80% menos que as halógenas e incandescentes y el 50% de las de bajo consumo. B) Menos contaminantes: No contienen mercurio ril otros metales pesados y emiten menos C02 para conseguir la misma iluminación como consecuencia de su bajo consumo. Además no irradian ultravioletas ni infrarrojos. C) Larga durabilidad y buen mantenimiento del flujo lumínico: La durabilidad de una lámpara LED puede llegar a ser de 50. 00 horas. Encendido rápido: Gran ventaja respecto las lámparas fluorescentes compactas. Generan poco calor: No queman al tocarlas aunque lleven horas encendidas y ahorran energía en climatización en verano al no mitir calor DESVENTAJAS Alto coste económico: Aunque cada vez está más bajo, el precio de las LED comparado con el las convencionales sigue siendo muy alto. 2 Balo rendimiento con altas s: A partir de 650 la vigilar la electrónica que llevan asociada y procurar una elevada disipación térmica. . 1. 4. 2 DURABILIDAD DE LAS BOMBILLAS Figura 2. 4: Bombilla del faro de un vehículo Las bombillas de color ámbar usadas tradicionalmente en faros con lente incolora no pueden segur haciéndose con vidrio de cadmio, ya que este metal está prohibido por su toxicidad por varias normativas mundiales, incluida a RoHS europea. Sin embargo, el cristal de color ámbar hecho sin cadmio es bastante caro, por lo que ahora estas se hacen con un recubrimiento de color sobre el cristal transparente.
Lamentablemente, estos recubrimientos no son tan duraderos como las bombillas en sí, ya que sufren por los rápidos ciclos de calentamiento y enfriamiento, pudiendo cuartear esta capa y desprenderse; también puede desvanecerse el color. Esto provoca que el intermitente emita una luz blanca en lugar de ámbar, como es necesario. Es por ello que se exige a los fabricantes de estas lámparas que se hagan pruebas de u fiabilidad a largo plazo con respecto a lo que a su color se refiere. De todos modos, no existe un estándar ni un protocolo para determinar su durabilidad.
La UNECE está discutiendo la implementación de unos mínimos de calidad, para poder desarrollar un estándar de durabilidad de color. Algunas bombillas, en lugar de usar un cristal ámbar, contienen un recubrimiento plástico en su interior, combinado con un cristal incoloro. 6 OF 2. 1-4. 3 PRINCIPALES LEYES ELÉCTRICAS Figura 2. 5: leyes de la electricidad 2. 1. 4. 4 LA LEY DE OHM La Ley de Ohm establece que la intensidad que circula por un onductor, circuito o resistencia, es inversamente proporcional a la resistencia (R) y directamente proporcional a la tensión (E).
La ecuación matemática que describe esta relación es: Donde, es la corriente que pasa a través del objeto en amperios, V es la diferencia de potencial de las terminales del objeto en voltios, y R es la resistencia en ohmios (Q). Específicamente, la ley de Ohm dice que la R en esta relación es constante, independientemente de la corriente. Figura2. 6: Demostración de la resistencia 2. 1. 4. 5 LA LEY DE COULOMB d de la fuerza La ley de Coulomb dice qu 7 2 lectroestática entre dos c as es directamente signo que aparezca (función de que las cargas sean positivas o negativas). = son las cargas sometidas al experimento. Epsilon – permisividad. Ud = vector director que une las cargas ql y q2. d = distancia entre las cargas. 2. 1. 4. 6 LEYES DE KIRCHHOFF Si un circuito tiene un número de derivaciones interconectadas, es necesario aplicar otras dos leyes para obtener el flujo de corriente que recorre las distintas derivaciones. Estas leyes, descubiertas por el físico alemán Gustav Robert Kirchhoff, son conocidas como las leyes de Kirchhoff.
La primera, la ley de los nudos, enuncia que en cualquier unión en un circuito a través del cual fluye una corriente constante, la suma de las intensidades que llegan a un nudo es igual a la suma de las intensidades que salen del mismo. La segunda ley, la ley de las mallas afirma que, comenzando por cualquier punto de una red y siguiendo cualquier trayecto cerrado de vuelta al punto inicial, la suma neta de las fuerzas electromotrices halladas será igual a la suma neta de los productos de las resistencias halladas y de las intensidades que fluyen a través de ellas. 2. 1. 4. 7 LEY DE MALLAS O LEY DE VOLTAJES
En toda malla la suma de todas las caídas de tensión es igual a la suma de todas las subidas de tensión. Ficho de otra forma el voltaje aplicado a un circuito cerrado es igual a la suma de las caídas de voltaje en ese circuito. 2. 1. 5 CLASES DE SISTEMAS 8 2 2. 1. 5. 1 CIRCUITO CONECT SISTEMAS ELECTRICOS 2. 1-5. 1 CIRCUITO CONECTADO EN SERIE Los aparatos de un circuito eléctrico están conectados en serie cuando dichos aparatos se colocan unos a continuación de otros de forma que los electrones que pasan por el primer aparato del circuito pasan también posteriormente por todos los demás paratos.
La intensidad de la corriente es la misma en todos los puntos del circuito. La diferencia diferencial de potencial entre los puntos 1 y 2 del circuito es tanto menor cuanto mayor es la resistencia RI que hay entre estos dos puntos. Igual ocurren los puntos 2 y 3 y 3 y 4. (R, es la resistencia entre los puntos ly 2, etc. ) por otra parte, la diferencia de potencia entre los puntos A y B dependen de la suma total de las resistencias que hay en el Circuito, es decir, RI + R2 +R3. Figura: 2. 8 circuitos conectados en serie 2. . 5. 2 CIRCUITO CONECTADO EN PARALELO Los aparatos de un circuito están conectados en paralelo cuando dichos aparatos se colocan en distintas trayectorias de forma que, si un electrón pasa por uno de los aparatos, no pasa por ninguno de los otros. La intensidad de la corriente en cada trayectoria depende de la resistencia del aparato conectado en ella. por eso, cuanta más resistencia tenga un aparato, menos electrones pasarán por él y, por tanto, la intensidad de la corriente en esa trayectoria será menor.
La diferencia de potencial entre dos puntos situados antes y después de cada resistenc• ente igual para cualquiera R 2 de las trayectorias, espués de cada resistencia es exactamente igual para cualquiera de las trayectorias, es decir, la diferencia de potencial entre los puntos 1 y 2 es la misma que hay entre los puntos 3 y 4, que a su vez es igual a la que hay entre los puntos 5 y 6. Figura: 2. 9 circuito en paralelo 2. 1. 5. COMPARACIONES ENTRE CIRCUITO SERIE Y PARALELO CIRCUITO PARALELO CIRCUTO EN SERIE *En un circuito en paralelo, la electricidad tiene más de una vía por la cual desplazarse *Hay dos bombillas alimentadas por una pila en un diseño de circuito paralelo *Si alguna de las 2 bombillas se llegaran a quemar la otra uede seguir funcionando normalmente esto se debe a que la electricidad se desplaza por vanas vías *Cada resistencia funciona independientemente alas otras. s decir si alguna de las dos se daña la otra funciona con normalidad *Se recibe el voltaje por igualdad mas no se divide *Los electrones pueden fluir individualmente por cada resistencias, sin necesidad de pasar por las demás *En los circuitos en paralelo la suma de los recíprocos de las resistencias, es decir, que en un circuito en paralelo con ‘ene una sola vía por la *En un circuito en serie, la 0 DF 12 cual desplazarse.
