By INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL GERENCIA GENERAL DE SEGURIDAD AERONÁUTICA GERENCIA DE CERTIFICACIONES OPERACIONALES CIRCULAR DE ASESORAMIENTO Código CA-91-001-9 Fecha de Emisión 23/12/2013 APROBACION DE AERONAVES Y EXPLOTADORES AÉREOS PARA OPERACIONES PBN CON ESPECIFICACIONES DE NAVEGACION RNP -2 Referencia RAV91,RAV121 OF40 RAV 135 next pas RAV. Sección 91. 6, 91. 57, 91. 115,121. 16, 121. 24, 121. 101, 121. 133, 135. 6, 135,4 y 135. Versión Entrada en vigor: 27/12/2013 INDICE DE CONTENIDO información aquí contenida no debe ser modificada por personas distintas al Instituto Nacional de Aeronáutica Civil 0 12 13 14 18 20 Pág. : 1/20 2 40 1. Propósito: Extraordinaria 6. 099 de fecha 23 de mayo de 2013. 4. Documentación de Referencia: Anexo 6 OACI «Operación de aeronaves Parte l» — Transporte Aerocomercial Internacional- Aeronaves parte ll- Aviación general internacional- Aeronaves Anexo 10 OACI «Telecomunicaciones Aeronáuticas» – Volumen l: Radioayudas para la navegación Anexo 15 OACI «Servicio de Información Aeronáutica».
Documento OACI 9613 «Manual sobre Navegación Basada en la Performance (PBN)». Documento OACI 4444 «Procedimientos para los servicios a la navegación aérea» — Gestión de tránsito éreo (PANS-ATM) Documento OACI 81 68 «Operación de Aeronaves» – Volumen l: Procedimientos de vuelo y Volumen II: Construcción de procedimientos de vuelo visual y por instrumentos. 5.
Antecedentes La especificación de navegación RNP 2 está diseñada, fundamentalmente, para una diversidad de aplicaciones en ruta, especialmente en áreas geográficas con poca o ninguna infraestructura de ayudas terrestres para la navegacion y con limitada o ninguna vigilancia ATS. La RNP 2 se utiliza para apoyar las operaciones RNP en la fase de vuelo en ruta en espacio aéreo oceánico, remoto y continental. Y 40
La utilización de la RNP 2 e s continentales conlleva aeronaves de la categoría de transporte que operan a gran altitud, mientras que las aplicaciones continentales pueden incluir un porcentaje significativo de aeronaves de aviación general. El espacio aéreo remoto puede requerir otras consideraciones para la admisibilidad de las aeronaves, dependiendo de SI las áreas remotas proveen apoyo a aeropuertos de aterrizaje apropiados para la población de aeronaves objetivo, o si apoyan la reversión a un medio alterno de navegación.
Por lo tanto, para aplicaciones en espacios aéreos remotos, la Autoridad Aeronáutica puede optar por designar la admisibilidad de aeronaves ya sea como continental o como oceánica/remota. La RNP 2 se aplica a rutas de navegación de área definidas por tramos rectos; no obstante, la RNP 2 puede ser asociada a una transición de radio fijo (FRT). Para las rutas RNP 2 que contienen FRT, el Apéndice 4 de esta Circular provee criterios para la aprobación de esta capacidad. Esta Circular de Asesoramiento no aborda todos los requisitos que pudieran ser especificados para una determinada operación.
Estos requisitos son establecidos en otros documentos, tales como la publicación e información aeronáutica (AIP) y el Documento 7030 de la OACI «Procedimientos suplementarios regionales». Si bien la aprobación operacional está relacionada, mayormente, con los requisitos de navegación del espacio aéreo, los explotadores y los pilotos deben considerar todos los documentos operacionales relacionados con el espacio aéreo que son requeridos por la Autoridad Aeronáutica, antes de realizar vuelos en espacio aéreo RNP 2.
El material descrito en es sesoramient 4 40 realizar El material descrito en esta Circular de Asesoramiento ha sido desarrollado en base al Documento OACI 613, Volumen II, Parte C, Capítulo 2 — Implantación de la RNP 2. 6. Definiciones y Acrónimos Definiciones: Sistema de aumentación basado en la aeronave (ABAS): Sistema de aumentación por el que la información obtenida a partir de otros elementos del GNSS se añade o integra a la información disponible a bordo de la aeronave.
La forma más común de ABAS es la vigilancia autónoma de la integridad en el receptor (RAIM). Navegación de área (RNAV): Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación referidas a a estación, o dentro de los límites de las posibilidades de las ayudas autónomas, o de una combinación de ambas.
Nota: La navegación de área incluye la navegación basada en la performance, así como otras operaciones RNAV que no cumplen con la definición de navegación basada en la performance. Error técnico de vuelo (FTE): La precisión con la que se controla una aeronave, la cual puede medirse comparando la posición indicada de la aeronave con respecto al mando indicado o posición deseada. No se incluye los errores crasos.
Sistema mundial de navegación por satélite (GNSS): Térrmno enérico utilizado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para definir cualquier sistema mundial de determinación de la posición, velocidad y hora, na o más constelaciones S 40 satelitales, tales como el G satelitales, tales como el GPS y el sistema mundial de navegación por satélite (GLONASS), los receptores de la aeronave y varios sistemas de vigilancia de la integridad, incluyendo los sistemas de aumentación basados en la aeronave (ABAS), los sistemas de aumentación basados en satélites (SBAS), tales como los sistemas de aumentación de área mplia (WAAS), y los sistemas de aumentación basados en tierra (GBAS), tales como el sistema de aumentación de área local (LAAS). Versión: La información aquí contenida, no debe ser modificada por personas distintas al Instituto Nacional de Aeronáutica Civil. Pág. : 3/20 La información de distancia será proporcionada, por lo menos en el futuro inmediato, por el GPS y el GLONASS.
Sistema mundial de determinación de la posición (GPS): El posición (GNSS) de los Estados Unidos es un sistema de radionavegación basado en satélites que utiliza mediciones precisas de distancia para determinar la posición, elocidad y hora en cualquier parte del mundo. El GPS está conformado por tres elementos: el elemento espacial, el elemento de control y el elemento del usuario. Nominalmente, el segmento espacial del GPS consta de, por lo men 6 40 en 6 planos orbitales. El el ntrol consta de 5 Conjunto de requisitos relativos a la aeronave y a la tripulación de vuelo necesarios para dar apoyo a las operaciones de la navegación basada en la performance dentro de un espacio aéreo definido.
Existen dos clases de especificaciones para la navegación: Especificación para la performance de navegación requerida (RNP): Especificación para la avegación basada en la navegación de área que incluye el requisito de control y alerta de la performance a bordo, designada por medio del prefijo RNP; p. ej. , RNP 4, RNP APCH, RNP AR APCH. Especificación para la navegación de área (RNAV): Especificación para la navegación basada en la navegación de área que no incluye el requisito de control y alerta de la performance a bordo, designada por medio del prefijo RNAV; p. ej. , RNAV 5, RNAV 2, RNAV 1. Nota 1: El Manual sobre la navegación basada en la performance (PBN) (DOC 961 3), volumen II, contiene directrices detalladas sobre las especificaciones para la avegaclon.
Nota 2: El término RNP definido anteriormente como «declaración de la performance de navegación necesaria para operar dentro de un espacio aéreo definido», se ha retirado de los Anexos al Convenlo sobre Aviación Civil Internacional puesto que el concepto de RNP ha sido reemplazado por el concepto de PBN. En dichos Anexos, el término RNP sólo se utiliza ahora en el contexto de las especificaciones de navegación que requieren control y alerta de la performance a bordo, p. ej. , RNP 4 se refiere a la aeronave y a los requisitos operacionales, incluyendo una performance lateral de 4 millas marinas (N M), on el requisito de control y alerta de la performance a bordo que se des 40 millas marinas (NM), se describe en el manual sobre la PBN de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) (Doc 9613). Error del sistema de navegación (NSE): La diferencia entre la posición verdadera y la posición estimada.
Error de definición de la trayectoria (POE): La diferencia entre la trayectoria definida y la trayectoria deseada en un determinado lugar y hora. Navegación basada en la performance (PBN): Navegación de área basada en requisitos de performance que se aplican a las aeronaves que realizan peraciones en una ruta ATS, un procedimiento de aproximación por instrumentos, o en un espacio aéreo designado. Nota. En las especificaciones para la navegación, los requisitos de performance se expresan en función de la precisión, integridad, continuidad, disponibilidad y funcionalidad necesarias para la operación propuesta en el contexto de un concepto de espacio aéreo particular.
Vigilancia autónoma de la integridad en el receptor (RAIM): Una técnica utilizada en un receptor/procesador GPS para determinar la integridad de sus señales de navegación, utilizando únicamente señales GPS o señales GPS mejoradas con datos de ltitud barométrica. Esta determinación se logra mediante una verificación de consistencia entre medidas de pseudodistancia redundantes. Se requiere por lo menos un satélite adicional disponible con respecto a la cantidad de satélites necesarios para la solución de navegación. Operaciones RNP: Operaci naves en las que se utiliza 8 40 un sistema RNP para aplic utiliza un sistema RNP para aplicaciones de navegación RNP. Pág. 4/20 Sistema RNP: Sistema de navegación de área que apoya al control y alerta de la performance de bordo de la aeronave. Error total del sistema (TSE): La diferencia entre la posición erdadera y la posición deseada. Este error es igual a la suma vectorial del error de definición de la trayectoria (PDE), el error técnico de vuelo (FTE), y el error del sistema de navegación (NSE). Nota: En ocasiones, el FTE es conocido como error en la dirección de trayectoria (PSE), y el NSE como error de estimación de la posición (PEE). Error total del sistema (TSE) Punto de recorrido (WPT): Lugar geográfico especificado, utilizado para definir una ruta de navegación de área o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegación de área.
Los puntos de recorrido se identifican como: Punto de recorrido de paso: Punto de recorrido que requiere anticipación del viraje para que pueda realizarse la interceptación tangencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento. 40 Punto de recorrido de sob o de recorrido en el que RNP avanzada AIP Publicación de información aeronáutica ARAC Reglamentación y control de la información aeronáutica ANSP Proveedores de servicios de navegación aérea Piloto automático Procedimiento de aproximación con guia vertical APV/baro-VNAV Procedimiento de aproximación con gura vertical/ navegación vertical barométrica ARP Punto de referencia del aeródromo Pág. : 5/20 10 40
