By INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL GERENCIA GENERAL DE SEGURIDAD AERONÁUTICA GERENCIA DE CERTIFICACION DE OPERACIONES CIRCULAR DE ASESORAMIENTO Código CA 91-001-7 Fecha de Emisión 23/11/ 2013 2 3 107 4 next pas 5 6 7 8 10 APROBACION DE AERONAVES Y EXPLOTADORES AÉREOS PARA OPERACIONES PBN CON ESPECIFICACIONES DE NAVEGACION RNP AR APCH Referencia RAV91, RAV121 RAV135 APENDICE 5: Programa de instrucción APENDICE 6. Programa de monitoreo RNP AR APCH Requisitos para obtener la autorización RNP AR APENDICE 7: A pcH Proceso de aprobación RNP AR APCH APENDICE 8: ?? Evaluación de la seguridad operacional (FOSA) APENDICE 9.
La informacion contenida aquí no debe ser modificada por personas distintas al Instituto Nacional de Aeronáutica Civil. Pág. 12 13 14 PAGU «Requerimientos de Operación y de Aeronaves de Transportistas Aéreos en Operaciones Regulares y no Regulares»: Gaceta Oficial Extraordinaria 6. 099 de fecha 23 mayo 2013. 3. Documentación de Referencia Anexo 6 Operación de Aeronaves Anexo 10 Telecomunicaciones Aeronáuticas Volumen I: Radio ayudas para la Navegación DOC. 9613 Manual sobre Navegación Basada en la Performance (PBN)
DOC. 9905 Manual de diseño de procedimientos de Performance de Navegación Requerida con Autorización Obligatoria (RNP AR) (borrador final) DOC. 8168 Volumen l: Procedimientos de Vuelo Volumen II: Construcción de procedimientos de vuelo visual y por instrumentos AMC 20-26 PAGL3 Airwaorthiness approval an criteria for RNP que el explotador satisfaga requisitos adicionales respecto a las aeronaves y tripulación de vuelo para obtener una autorización operacional de parte de la Autoridad Aeronáutica. 4. Estas operaciones pueden ofrecer importantes ventajas operacionales y de segundad peracional en comparación con otros procedimientos RNAV al incorporar capacidad adicional en la navegación con respecto a la precisión, integridad y funciones que permiten operaciones con tolerancias reducidas de franqueamiento de obstáculos que hacen posible la ejecución de procedimientos de aproximación y salida en circunstancias en que otros procedimientos de aproximación y salida no son posibles ni satisfactorios desde el punto de vista operacional. . 4 Las operaciones RNP AR APCH incluyen capacidades particulares que requieren una autorización especial y obligatoria similar a las operaciones ILS de CATIIylI. 4. 5 Todas las operaciones RNP AR APCH tienen áreas de evaluación de obstáculos laterales y superficies verticales de franqueamiento de obstáculos reducidas en base a los requisitos de performance que se exigen a las aeronaves y a la tripulación en esta CA 4. Las operaciones RNP AR APCH son clasificadas como procedimientos de aproximación con guia vertical (APV) de acuerdo con el Anexo 6. Este tipo de operación, además de guía lateral, requiere un sistema de guía de navegación vertical positiva para el segmento de aproximación final. 4. 7 Un procedimiento RN iseñado cuando una riterios de diseño de los procedimientos RNP AR APCH que únicamente deben ser utilizados en ocasiones donde hay una necesidad operacional especfica o un beneficio.
Como consecuencia, un explotador puede ser autorizado a todos o a cualquiera de los siguientes subconjuntos de estos tipos de procedimientos: habilidad para volar un arco publicado, también referido como tramo con arco de radio constante hasta un punto de referencia (tramo RF) área de evaluación de obstáculos reducida durante la aproximación frustrada, también referida como una aproximación frustrada que requiere un valor RNP menor que 1. na aproximación RNP AR APCH que utilice una línea de mínimos menor que RNP 0. 3 y/o una aproximación frustrada que requiera un RNP menor que 1. 0 4. 9 Cuando un explotador realice una operación RNP AR APCH utilizando una línea de mínimos menor que RNP 0. 3 y/o una aproximación frustrada que requiera un RNP menor que 1 éste deberá cumplir con los Párrafos 5 y/0 6 del Apéndice 2 de 4. 0 Los criterios de esta sistemas de navegación m la utilización de los 9905 Manual de Diseño de Procedimientos de Performance de Navegación Requerida con autorización obligatoria (RNP AR) de OACI, los valores RNP máximos, stándares y mínimos asociados con los segmentos de las aproximaciones RNP AR APCH están listados en la Tabla 5-1: Tabla 5-1 – Valores RNP Segmento Llegada Inicial Intermedio Final Aproximación frustrada valores RNP Máximo Estándar Mínimo 0. 1 0. 3 0. 5 septiembre al 03 de octubre de 2008). . 17 Esta CA ha sido armonizada en lo posible con los siguientes documentos: EASA AMC 20-26 – Airworthiness approval and operational criteria for RNP authorization required (RNP AR) operations; y FAA AC 90-101 – Approval guidance for RNP procedures with SAAAR. Nota: No obstante los esfuerzos de armonización, los xplotadores deberán observar las diferencias existentes entre esta CAY los documentos mencionados anteriormente cuando soliciten una autorización de las Administraciones correspondientes. . Definiciones y Acrónimos Autorización obligatoria (AR): Autorización especifica requerida por la AAC para que un explotador pueda realizar operaciones de aproximación RNP con autorización obligatoria (RNP AR APCH). Campo de visión primario: Para los propósitos de esta CA, el campo de visión primario se encuentra dentro de los 15 grados de la línea de vista primaria del piloto. Versión: erformance a bordo, designada por medio del prefijo RNP, p. ej. RNP 4, RNP APCH, RNP AR APCH. Especificación para la navegación de área (RNAV):Especificación para la navegación basada en la navegación de área que no incluye el requisito de control y alerta de la performance a bordo, designada por medio del prefijo RNAV, p. ej. , RNAV 5, RNAV 2, RNAV 1. Nota 1 . -EI Manual sobre la navegación basada en la performance (PBN) (Doc 961 3), Volumen II, contienen directrices detalladas sobre las especificaciones para la navegación.
Nota 2. – El término RNP definido anteriormente como declaración de la performance de navegación necesaria para operar dentro de un espacio aéreo definido», se ha retirado de los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional puesto que el concepto de RNP ha sido reemplazado por el concepto de PBN. En dichos Anexos, el término RNP sólo se utiliza ahora en el contexto de las especificaciones de navegación que requieren performance a bordo, p. ej. RNP 4 se refiere a la aeronave y a los requisitos operacionales, incluyendo una performance lateral de 4 NM, con el requisito de performance a bordo que se describe en el manual sobre la PBN Doc 9613). Estimación de la incertidumbre de posición (EPU): Una medida en millas náuticas (NM) basada en un escala definida que indica la performance estimada de la posición actual de una aeronave, también conocida como performance de la navegación (ANP) o error de posición PAGL8 estimado (EPE) en algunas EPU no es una una indicación estadística definida.
Navegación basada en la performance (PBN):Requisitos para la navegación de área basada en la performance que se aplican a las aeronaves que realizan operaciones en una ruta ATS, en un procedimiento de aproximación por instrumentos o en n espacio aéreo designado. Los requisitos de performance se expresan en las especificaciones para la navegación (especificaciones RNAV y RNP) en función de la precisión, integridad, continuidad, disponibilidad y funcionalidad necesarias para la operación propuesta en el contexto de un concepto para un espacio aéreo particular.
Navegación de área (RNAV): Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación basadas en tierra o en el espacio, o dentro de los límites de capacidad de las yudas autónomas, o de una combinación de ambos métodos. La navegación de área incluye la navegación basada en la performance así como otras operaciones no contempladas en la definición de navegación basada en la performance.
Navegación vertical barométrica (baro-VNAV): Una función de ciertos sistemas RNAV que muestran una guía vertical calculada al piloto, referida como trayectoria vertical específica. La guía vertical calculada se basa en la información de la altitud barométrica y es comúnmente computada como una trayectoria geométrica entre dos puntos de recorrido o un ángulo basado n un único punto de rec PAGLg Operaciones RNP: Operaci aves que utilizan un RNP.
Punto de recorrido (WPT): Un lugar geográfico especificado, utilizado para definir una ruta de navegación de área o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegación de área. Los puntos de recorrido se identifican como: La información contenida aquí no debe ser modificada por personas distintas al Instituto Nacional de Aeronáutica Civil. Pág. 5,’21 -001-7 Punto de recorrido de paso (vuelo por) (Fly-by WPT): Punto de recorrido que requiere anticipación del viraje para que se pueda realizar la interceptación angencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento.
Punto de recorrido de sobrevuelo (Fly over WPT):Punto de recorrido en el que se inicia el viraje para incorporarse al siguiente tramo de una ruta o procedimiento. Punto de referencia de aproximación inicial (IAF): Punto de referencia que marca el inicio del tramo inicial y el fin del tramo de llegada, si corresponde. En las aplicaciones RNAV, normalmente este punto de referencia se define mediante un «punto de recorrido de paso (de vuelo por)». Sistema de gestión de vu de un sensor de a a integrado, que consta
