CA 91 001 5_V 2 RNP 1

INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL GERENCIA GENERAL DE SEGURIDAD AERONÁUTICA GERENCIA DE CERTIFICACIONES OPERACIONALES CIRCULAR DE ASESORAMIENTO Código CA-91-001-5 Fecha de Emisión 19/12/2013 Título 2 3 4 2 5 next pas 6 7 8 9 10 12 13 14 Versión: APROBACIÓN DE AERONAVES Y EXPLOTADORES AÉREOS PARA OPERACIONES PBN CON ESPECIFICACIONES DE Proceso de aprobación RNP – 1 APENDICE 4: Terminación de trayectoria de arco de radio constante hasta un punto de referencia (RF) La información aquí contenida no debe ser modificada por personas distintas al Instituto Nacional de Aeronáutica Civil. 5 17 22 3 24 de Operación y de Aeronaves de Transportistas Aéreos en Operaciones Regulares y no Regulares»: Gaceta Oficial Extraordinaria 6. 099 de fecha 23 de mayo de 2013. 4.

Documentación de Referencia: Anexo 6 – Operación de aeronaves Parte I – Transporte Aerocomercial Internacional- Aeronaves Parte ll- Aviación general internacional- Aeronaves Anexo 10 – Telecomunicaciones Aeronáuticas • Volumen I: Radioayudas para la navegación Anexo 15 – Servicio de Información Aeronáutica OACI Doc 9613 – Manual sobre Navegación Basada en la Performance (PBN) OACI Doc 4444 – Procedimientos para los servicios a la avegación aérea — Gestión de tránsito aéreo (PANS-ATM) OACI Doc 8168 – Operación de Aeronaves – Volumen l: Procedimientos de vuelo y Volumen II: Construcción de procedimientos de vuelo visual y por instrumentos FAA AC 90-105 – Appendix 2 Qualification criteria for RNP 1 (terminal) operations 5. Definiciones y Acrónimos Definiciones: Error de definición de trayectoria (PDE): La diferencia entre la trayectoria definida y la tr deseada en un lugar V tie ados. Nacional de Aeronáutica Civil. Pág. 2/23 CA-91-001-s Error total del sistema (TSE): La diferencia entre la posición erdadera y la posición deseada. Este error es igual a la suma de los vectores del error de definición de trayectoria (PDE), error técnico de vuelo (FTE) y error del sistema de navegación (NSE). Nota. – En ocasiones, el FTE es referido como error en la dirección de la trayectoria (PSE) y el NSE como error de estimación de la posición (PEE). Error total del sistema (TSE) Especificaciones para la navegación: Conjunto de requisitos relativos a la aeronave y a la tripulación de vuelo necesarios para dar apoyo a las operaciones de la navegación basada en la performance dentro e un espacio aéreo definido.

Existen dos clases de especificaciones para la navegación: Especificación para la performance de navegación requerida (RNP): Especificación para la navegación basada en la navegación de área que incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo RNP, p. ej. , RNP 4, RNP APCH, RNP AR APCH. Especificación para la navegación de área (RNAV): Especificación para la navegación basada en la navegación de área que no incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo RNAV; p. ej. RNAV 5, RNAV 2, RNAV 1 . Nota 1 El Manual sobre la navegación basada en la performance (PBN) (DOC 961 3), volumen II, contiene directrices detall especificaciones para la navegación. erformance de navegación necesaria para operar dentro de un espacio aéreo definido», se ha retirado de los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional puesto que el concepto de RNP ha sido reemplazado por el concepto de PBN. En dichos Anexos, el término RNP sólo se utiliza ahora en el contexto de las especificaciones de navegación que requieren control y alerta de la performance a bordo, p. ej. RNP 4 se refiere a la aeronave y a los requisitos operacionales, incluyendo una performance lateral de 4 millas marinas (NM), con el requisito de control y alerta de la performance a bordo que se describe en el manual sobre la PBN de la Organización de Aviacion Civil Internacional (OACI) (Doc 9613).

Llegada normalizada por instrumentos (STAR): Una ruta de llegada designada según reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une un punto significativo, normalmente en una ruta de los servicio de tránsito aéreo (ATS), con un punto desde el cual puede comenzarse un procedimiento publicado de aproximación or instrumentos. Navegación basada en la performance (PBN): Requisitos para la navegación de área basada en la performance que se aplican a las aeronaves que realizan operaciones en una ruta ATS, en un procedimiento de aproximación por instrumentos o en un espacio aéreo designado. Los requisitos de performance se expresan en las especificaciones para la navegación (especificaciones RNAV y RNP) en función de la precisión, integridad, continuidad, disponibilidad y funcionalidad necesarias para la operación propuesta en el contexto de un concepto para un espacio aéreo particular. Versión ara un espacio aéreo particular. Pág. 3/23 Navegación de área (RNAV): Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación basadas en tierra o en el espacio, o dentro de los límites de capacidad de las ayudas autónomas, o de una combinación de ambos métodos. La navegación de área incluye la navegación basada en la performance así como otras operaciones no contempladas en la definición de navegación basada en la performance. Operaciones RNP: Operaciones de aeronaves que utilizan un istema RNP para aplicaciones RNP. Punto de recorrido (WPT): Un lugar geográfico especificado, utilizado para definir una ruta de navegación de área o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegación de área. Los puntos de recorrido se identifican como.

Punto de recorrido de paso (vuelo por) (Fly-by WPT): Punto de recorrido que requiere anticipación del viraje para que se pueda realizar la interceptación tangencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento. Punto de recorrido de sob ver WPT): Punto de recorrido en el que se inici con un determinado unto significativo, normalmente en una ruta ATS, en el cual comienza la fase en ruta de un vuelo. Sistema de aumentación basado en la aeronave (ABAS): Sistema que aumenta y/o integra la información obtenida desde otros elementos GNSS con la información disponible a bordo de la aeronave. La forma más común de un ABAS es la vigilancia autónoma de la integridad en el receptor (RAIM).

Sistema mundial de determinación de la posición (GPS): El Sistema mundial de navegación por satélite (GNSS) de los Estados Unidos, es un sistema de radionavegación basado en satélites que utiliza ediciones de distancia precisas para determinar la posición, velocidad y la hora en cualquier parte del mundo. El GPS está compuesto de tres elementos: espacial, de control y de usuario. El elemento espacial nominalmente está formado de al menos 24 satélites en 6 planos de orbita. El elemento de control consiste de 5 estaciones de monitoreo, 3 antenas en tierra y una estación principal de control. El elemento de usuario consiste de antenas y receptores que proveen posición, velocidad y hora precisa al usuario.

Sistema mundial de navegación por satélite (GNSS): Término genérico utilizado por la Organización e Aviación Civil Internacional (OACI) para definir cualquier sistema de alcance global de determinación de la posición, velocidad y de la hora, que comprende una o más constelaciones principales de satélites, tales como el GPS y el Sistema mundial de navegación por satélite (GLONASS), receptores de aeronaves y varios sistemas de vigilancia de la integridad, incluyendo los sistemas de aumentación basados en la aeronave (ABAS), los sistem la integridad, incluyendo los sistemas de aumentación basados en la aeronave (ABAS), los sistemas de aumentación basados en satélites (SBAS), ales como el sistema de aumentación de área amplia (WAAS) y los sistemas de aumentación basados en tierra (GBAS), tales como el sistema de aumentación de área local (LAAS). La información de distancia será provista, por lo menos en un futuro inmediato, por el GPS y GLONASS. Sistema RNP: Sistema de navegación de área que apoya al control y alerta de la performance de a bordo.

Vigilancia autónoma de la integridad en el receptor (RAIM): Técnica utilizada dentro de un receptor/procesador GPS para determinar la integridad de sus señales de navegación, utilizando ?nicamente señales GPS o bien señales GPS mejoradas con datos de altitud barométrica. Esta determinación se logra a través de una verificación de coherencia entre medidas de pseudodistancia redundantes. Al menos se requiere un satélite adicional disponible respecto al número de satélites que se necesitan para obtener la solución de navegación. Acrónimos: AAC ABAS Administración de Aviación Civilmutoridad de Aviación Civil Sistema de aumentación basado en la aeronave Pág. 4/23 de servicios de navegación aérea Piloto automático Procedimiento de aproximación con guía vertical APV/baro-VNAV Procedimiento de aproximación con guía vertical/ navegación vertical barométrica ARP Punto de referencia del aeródromo ATC Control de tránsito aéreo ATM Gestión de tránsito aéreo ATS Servicio de tránsito aéreo baro-VNAV Navegación vertical barométrica CA Circular de asesoramiento determinación de la posición GS Velocidad respecto al suelo HAL Límite de alerta horizontal Indicador de situación vertical Velocidad indicada Punto de referencia inicial Procedimiento de vuelo por instrumentos Reglas de vuelo por instrumentos IMC Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos