By INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL GERENCIA GENERAL DE SEGURIDAD AERONÁUTICA GERENCIA DE CERTIFICACIONES OPERACIONALES CIRCULAR DE ASESORAMIENTO Código CA-91-001-3 Fecha de Emisión 23/1 1/2013 APROBACION DE AERONAVES Y EXPLOTADORES AÉREOS PARA OPERACIONES PBN CON ESPECIFICACIONES DE NAVEGACION RNP -4 Referencia 6 RAV91,RAV 121 next pas RAV 135 RAV. sección 91. 6, 91. 57, 91. 115,121. 16, 121. 24, 121. 101, 121. 133, 135. 6, 135,4 y 135. 5 Versión Entrada en vigor: 03/12/2013 INDICE DE CONTENIDO APENDICE 1: Programa de Validación de los datos de navegación
APENDICE 2: Proceso de Aprobación RNP – 4 APENDICE 3: Ejemplo de carta de solicitud para obtener una autorización operacional RNP -4 APENDICE 4: Ejemplo de carta de autorización operacional RNP – 4 La información aquí contenida no debe ser modificada por personas distintas al Instituto Nacional de Aeronáutica Civil 10 13 17 18 19 21 Regulares»: Gaceta Oficial Extraordinaria6. 099 de fecha 23/05/2013. 3. Documentos de Referencias Anexo 2 OACI «Reglamento del Aire» Anexo 6 OACI «Operación de Aeronaves» LI Anexo 11 OACI «Servicios de Tránsito Aéreo» Anexo 15 OACI «Servicios de Información Aeronáutica»
Documento OACI 9613, «Manual sobre Navegación Basada en la Performance (PBN)» Documento OACI 4444 «Procedimientos para los Servicios a la Navegación Aérea – Gestión de Tránsito Aéreo Documento OACI 7030 «Procedimientos Regionales Suplementarios». Documento OACI 81 68 «Procedimientos para los Servicios a la Navegación Aérea – Operación de Aeronaves (PANSOPS): Volumen II — Partes I y II» FAA Order 8400. 33 Procedures for obtaining authorization for required navgation performance 4 (RNP-4) oceanic and remote area operations 4. Antecedentes 4. 1 .
Como parte del esfuerzo global en la implementación del Plan undial de navegación aérea (Doc 9750) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para los sistemas de comunicaciones, navegación y vigilancia/gestión de tránsito aéreo (CNS/ATM), las mínimas de separación lateral y iones oceánicas. Esta longitudinal fueron reduci reducción requiere mínim oceánicos o remotos con separaciones laterales y longitudinales de 30 millas marinas (NM) basadas en la distancia. Versión: La información aquí contenida, no debe ser modificada por Instituto Nacional de Aeronáutica Civil. Pág. : 2/26 CA-91-001-01-3 4. . La implantación de la separación mínima de 30 NM de distancia lateral y longitudinal en espacios aéreos oceánicos o remotos con RNP 4, proporcionará beneficios a los explotadores en términos de mayor número de rutas óptimas, reducción de demoras, incremento de la flexibilidad y reducción de costos sin disminuir la seguridad. Las Dependencias de Control de Tránsito Aéreo obtendrán beneficios derivados del uso eficiente del espacio aéreo y del aumento de flujo de tránsito aéreo. 4. 4. Este documento de orientación no trata todos los requisitos que pueden ser especificados para una peración en particular.
Estos requisitos son especificados en otros documentos, tales como: las reglas de operación, las publicaciones de información aeronáutica (AIP) y el Doc 7030 – Procedimientos suplementarios regionales. 4. 5. Aunque la aprobación operacional principalmente se relaciona con los requisitos de navegación del espacio aéreo, se requiere que los explotadores y tripulaciones de vuelo tengan en cuenta to documentos operacionale s, requeridos por la certificación de aeronavegabilidad que indique que los sistemas de navegación instalados satisfacen los requisitos de performance RNP 4.
Esta certificación puede haberse emitido en el momento de fabricación o en servicio, cuando la aeronave ha sido modernizada para satisfacer los requisitos RNP 4, mediante el otorgamiento de un certificado de tipo suplementario (STC) apropiado. 4. 7. El material descrito en esta Circular de Asesoramiento ha sido desarrollado en base al siguiente documento: Documento OACI 9613, Volumen II, Parte C, Capitulo 1 Implementación de RNP 4. 4. 8. Esta Circular de Asesoramiento ha sido armonizada con el siguiente material de orientación: FAA Order 8400. 3 — Procedures for obtaining authorization for equired navigation performance 4 (RNP 4) oceanic and remote area operations; 5. Definiciones y acrónimos: Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC): Comunicación entre el controlador y el piloto por medio de enlace de datos para las comunicaciones del control de tránsito aéreo (ATC). Derrota: La proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya dirección en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del norte (geográfico, magnético o de la cuadrícula).
Detección y exclusión de f una función realizada por sap lgunos receptores GNSS que se necesitan para disponer de la función de vigilancia autónoma de la integridad en el receptor (RAIM). Error de definición de trayectoria (PDE): La diferencia entre la trayectoria definida y la trayectoria deseada en un lugar y tiempo determinados. Error del sistema de navegación (NSE): La diferencia entre la posición verdadera y la posición estimada.
Error técnico de vuelo (FTE): El FTE es la precisión con la que se controla la aeronave, la cual puede medirse comparando la posición indicada de la aeronave con el mando indicado o con la posición deseada. Pág. 3/26 No incluye los errores crasos. Error del sistema total (TSE): Es la diferencia entre la posición verdadera y la posición deseada. Este error es Igual a la suma de los vectores del error de definición de trayectoria (PDE), error técnico de vuelo (FTE) y error del sistema de navegación (NSE).
Nota. – El FTE es a veces referido como error en la dirección de la trayectoria (PSE) y el NSE como error de estimación de la posición (PEE). Error del sistema total (TSE) Espacio aéreo oceánico: Es obre área oceánica, la navegación: Conjunto de requisitos relativos a la aeronave y a la ripulación de vuelo necesarios para dar apoyo a las operaciones de la navegación basada en la performance dentro de un espacio aéreo definido.
Existen dos clases de especificaciones para la navegación: Especificación para la performance de navegación requerida (RNP): Especificación para la navegación basada en la navegación de área (RNAV) que incluye el requisito de control y alerta de la performance a bordo, designada por medio del prefijo RNP, p. ej. , RNP 4, RNP APCH, RNP AR APCH. Especificación para la navegación de área (RNAV): Especificación para la navegación basada en a navegación de área que no incluye el requisito de control y alerta de la performance a bordo, designada por medio del prefijo RNAV, p. j. , RNAV 5, RNAV 2, RNAV 1. Nota 1 El Manual sobre la navegación basada en la performance (PBN) (Doc 961 3), Volumen II, contiene directrices detalladas sobre las especificaciones para la navegación. Nota 2. – El término RNP definido anteriormente como «declaración de la performance de navegación necesaria para operar dentro de un espacio aéreo definido», se ha retirado de los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional puesto que el oncepto de RNP ha sido reemplazado por el concepto de PBN.
En dichos Anexos, el término RNP sólo se utiliza ahora en el contexto de las especificaciones de navegación que requieren control y alerta de la performance a bordo, p, refiere a la aeronave y a los requisitos operacionale una performance lateral lateral de 4 NM, con el requisito de control y alerta de la performance a bordo que se describe en el manual sobre la PBN (Doc 9613).
Estimación de la incertidumbre de posición (EPU): Una medida en millas náuticas (NM) basada en una escala definida que indica la performance estimada de la osición actual de una aeronave, también conocida como performance de navegación real (ANP) o error de posición estimado (EPE) en algunas aeronaves. La EPU no es una estimación del error real, sino una indicación estadística definida del error potencial. Pág. 4/26 Navegación basada en la performance (PBN): La navegación basada en la performance especifica los requerimientos de performance del sistema para la operación de la aeronave a lo largo de una ruta ATS, en un procedimiento de aproximación por instrumentos o en un espacio aéreo designado. Los requerimientos de performance son definidos en términos de precisión, integridad, continuidad, disponibilidad y funcionalidad necesarios para la operación propuesta en el contexto de un concepto de espacio aereo particular.
Navegación de área (RNA navegación que permite la navegación basada en la performance así como otras operaciones RNAV que no satisfacen la definición de navegación basada en la performance. Operaciones RNP: Operaciones de aeronaves que utilizan un sistema RNP para aplicaciones RNP. Punto de recorrido (WPT): Un lugar geográfico especificado, tilizado para definir una ruta de navegación de área o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegación de área.
Los puntos de recorrido se identifican como: Punto de recorrido de paso (vuelo por) (Fly-by WPT): Punto de recorrido que requiere anticipación del viraje para que se pueda realizar la interceptación tangencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento. Punto de recorrido de sobrevuelo (Flyover WPT): Punto de recorrido en el que se inicia el viraje para incorporarse al siguiente tramo de una ruta o procedimiento. Rumbo (de la aeronave). – La dirección en que apunta el eje ongitudinal de una aeronave, expresada generalmente en grados respecto al norte (geográfico, magnético, de la brujula o de la cuadrícula).
Sistema de aumentación basado en la aeronave (ABAS): Sistema que aumenta y/o integra la informacion obtenida desde otros elementos GNSS con la información disponible a bordo de la aeronave. La forma más común de un ABAS es la vigilancia autónoma de la integridad en el receptor (RAIM). Sistema de gestión de vue ma integrado, que consiste de un sensor de a performance y guía RNAV a un sistema de presentación y de mando automático de vuelo.
Sistema mundial de determinación de la posición (GPS): El Sistema mundial de navegación por satélite (GNSS) de los Estados Unidos, es un sistema de radionavegación basado en satélites que utiliza mediciones de distancia precisas para determinar la posición, velocidad y la hora en cualquier parte del mundo. El GPS está compuesto de tres elementos: espacial, de control y de usuario. El elemento espacial nominalmente está formado de al menos 24 satélites en 6 planos de orbita. El elemento de control consiste de 5 estaciones de monitoreo, 3 antenas en tierra y una estación principal de control.
El elemento de usuario consiste de antenas y receptores que proveen posición, velocidad y hora precisa al usuario. Sistema mundial de determinación de la posición autónomo (Stand-alone GPS): GPS que no está conectado o combinado con ningún otro sistema o sensor de navegaclon. Sistema de navegación como medio primario: Sistema de navegación aprobado para una determinada operación o fase de vuelo, debiendo satisfacer los requisitos de precisión e integridad, sin cumplir las condiciones de plena disponibilidad y continuidad de servicio. La seguridad se garantiza limitando los vuelos Pág. : 5/26 10 56
