articulo AZIMUT

articulo AZIMUT gy alejandramarmott (‘copan* 16, 2016 | 14 pagos INTRODUCCION Bogotá es una de las ciudades con mayor población del país y de Suramerica, de acuerdo con las cifras presentadas por el DANE en el censo de 2005, es de 5. 840. 116 habitantes, allí se encuentran las oficinas de control del estado, como el senado y la presidencia de la república, además de ser un importante centro económico e industrial. En menos de 10 años, el parque automotor se ha duplicado. De 1. 300. 000 vehículos que aproximadamente transitan en Bogotá, cerca de 400. 00 no están matriculados en la ciudad, es decir asi el 30% del parque automotor que utiliza la malla vial, tributa en los municipios más cercanos como son Soacha, Mosquera y Facatativá. Las estadísticas demuestran un crecimiento desmesurado del parque automotor e PACE 1 or no es para nada prop cio _ en las mismas ciudad en ciudades como B Bucaramanga, es pro de la población. de del país, que e la población rque automotor anquilla y perior al crecimiento Según Díaz et al-(2009) el incremento del parque automotor en Bogotá, no ha estado acompañado de la gestión de obras de infraestructura tendientes a mejorar la movilidad. or otro lado n Bogotá la mayor accidentalidad se presenta en la llamada hora pico, a causa del gran volumen vehicular y peatonal que se da en ese periodo del día. En este lapso de tiempo también intervienen factores tales como el comportamiento de peatones y conductores, la iluminación de infraestr Swlpe to vlew next page infraestructura, los horarios laborales y estudiantiles, los cuales afectan la movilidad de la ciudad, favoreciendo así la ocurrencia de accidentes de tránsito.

El propósito de este estudio es identificar, caracterizar y analizar los puntos más críticos de accidentalidad en Bogotá a partir de res aspectos el diseño geométrico, el tránsito y la señalizacion; con el fin de determinar las causas de accidentalidad y proponer alternativas de solución a la problemática estudiada. METODOLOGIA Para el abordaje de la investigación se dispusieron cuatro fases: 1 . Análisis de la información secundaria, 2. definición de puntos críticos de accidentalidad, 3. análisis de los puntos críticos, 4. elaboración de propuestas(figura 1).

Fase 1. Análisis de información secundaria En esta fase se revisaron estudios previos relacionados con el tema de la accidentabilidad de la ciudad de Bogotá y se recopiló analizó la información de las bases de datos de las entidades competentes, esta es la información histórica de los puntos con mayor accidentalidad. Fase 2. Definición de los puntos criticos de accidentabilidad Con base en la información secundaria se determinaron los puntos más críticos de accidentalidad en Bogotá, y se seleccionaron los 10 más representativos para el estudio.

Fase 3. Análisis de los puntos críticos Una vez identificados los puntos críticos para el estudio, se realizó una toma de información en campo por medio de archivos audiovisuales y levantamientos topográficos con cinta que ermitieron identificar las características físicas del entorno de la intersección, como señalización, dem las características físicas del entorno de la intersección, como señalización, demarcación, diseño geométrico, además del comportamiento de usuarios de la vía y peatones.

Una vez obtenidos los datos para los 10 puntos de más accidentalidad se realizó un análisis dividido en dos etapas (Colucci& Rivera 2005): • La preparación del diagrama de colisión, con el fin de mostrar gráficamente los lugares con mayor número de accidentes y que serán prioritarios para la formulación de las alternativas de olución. ?? El análisis estadístico a través de una serie de tablas y gráficas para conocer tendencias en la ocurrencia de los accidentes según los dias de la semana, la hora, la gravedad, la causa aparente más común y la clase de accidente. Fase 4. Propuesta Con la información de los puntos críticos de accidentalidad y de las causas que ocasionan dichos accidentes de tránsito, se plantearon diferentes alternativas con el fin de mitigar la accidentalidad en dichos puntos.

RESULTADOS La accidentalidad en Bogotá El avance de la sociedad en la época actual a nivel productivo ha raído como consecuencia el desarrollo urbano y la expansión hasta el punto de perderse el control en ciertas zonas que necesitan de atención especial, debido a que son centros de acopio o puntos de gran afluencia de peatones y vehículos, donde suceden con frecuencia accidentes relacionados con la infraestructura vial existente.

La accidentalidad en Bogotá es un problema que se ha estudiado desde hace varios años, por ejemplo en el estud10 Accidentalidad por tránsito en Bogotá: Análisis de puntos críticos (Pinto 1985) se identifi estudio Accidentalidad por tránsito en Bogotá: Análisis de untos críticos (Pinto 1985) se dentificaron 15 puntos criticos de accidentalidad en la ciudad. Cinco años más tarde, en el estudio identificación y solución a los puntos críticos de accidentalidad vial en Bogotá realizado por Perry & Zúñiga (1990). eestablecieron10 puntos críticos de accidentalidad. Posteriormente aparecen dos estudios publicados por parte del Fondo de Prevención Vial, el primero en conjunto con la Universidad Nacional de Colombia «Variables que determinan la localización de los cruces peatonales» (Hurtado 2000) y el segundo en conjunto con la Universidad Javeriana «Propuestas e solución para la accidentalidad en los 10 puntos más críticos de Bogotá» (Barrero & Ardila 2002). La Secretaria de Gobierno de Bogotá publicó el estudio de «La accidentalidad vial en Bogotá» en el mismo año.

Al revisar los estudios mencionados, se observó que algunos de los puntos críticos, concuerdan con los analizados en la presente investigación, y que hasta la fecha siguen teniendo alta frecuencia de accidentes a pesar de las medidas tomadas por el Distrito como la construcción de pasos elevados, las mejoras en los dispositivos de control, etc. Los accidentes ocurren por la interacción de vanas causas, entre as más frecuentes están la conducción bajo efectos de alcohol, el exceso de velocidad, y la falta de pericia al conducir.

Sin embargo hay una clase de accidentes que se presentan por falta de visibilidad de los conductores, malos tiempos de semaforización, o por inadecuado diseño geométrico de la vía. Accidentalidad 40F tiempos de semaforización, o por inadecuado diseño geométrico de la vía. Accidentalidad por localidades Bogotá esté dividida administrativamente en 20 localidades: Usaquén, Chapinero, Santa Fe, San Cristóbal, Usme, Tunjuelito, Bosa, Kennedy, Fontibón, Engativá, Suba, Barrios Unidos,

Teusaquillo, Mártires, Antonio Nariño, Puente Aranda, Candelaria, Rafael Uribe, Ciudad Bolívar, Sumapaz. La localidad que presenta mayor accidentalidad es Usaquén, seguida de Kennedy y Engativá, con un total de 5575, 5538 y 4589 accidentes respectivamente, durante el periodo de estudio, de Enero del 2008 a Mayo del 2009, ver figura 2. Lo anterior se presenta debido a que en estas localidades hay mayor densidad de población y por consiguiente mayor volumen vehicular y peatonal.

Accidentalidad por periodos del día El comportamiento de la población en el transcurso del día ambia en función de las actividades y el volumen de tráfico en las vías de la ciudad. Los mayores índices de accidentalidad en Bogotá en los últimos años se presentan en el periodo comprendido entre las 12 y las 18 horas, en la llamada hora pico, a causa del gran volumen vehicular y peatonal que se da en ese periodo del día como se observa en la figura 3.

En ese lapso de tiempo también intervienen factores tales como el comportamiento de peatones y conductores, la iluminación de Accidentalidad por días De acuerdo con los días de la semana los accidentes de tránsito se comportaron de la s OF se comportaron de la siguiente manera Los dias viernes y sábado son los de más alta accidentalidad, esto obedece a la gran afluencia de vehículos y peatones en zonas concurridas tales como discotecas, estadios y centros comerciales (ver figura 4).

Accidentalidad por corredores viales Se seleccionaron las vías o rutas donde se originan accidentes con gran frecuencia sin necesidad de concentrarse en un punto. Para analizarlos se estudiaron detalladamente todos los factores que se relacionan con la ocurrencia de accldentes y que causas están implicadas con la alta frecuencia. La avenida Boyacá es la que presenta mayor número de accidentes con un alto margen sobre el segundo que es la avenida ciudad de Cali, por lo que varias de las avenidas que cruzan este corredor son probablemente intersecciones críticas.

La avenida Boyacá sigue siendo el corredor más peligroso de la capital colombiana, en estudios anteriores hechos por el Fondo de prevención Vial mencionan a este importante corredor, en donde se presentan 2500 accidentes de tránsito en promedio por año en el periodo comprendido entre el 2000 y 2005. Como se observa en la figura 5, el presente estudio revela que la avenida Boyacá registró 2800 accidentes de tránsito de enero de 2008 a mayo de 2009.

Accidentalidad según la clase De acuerdo a los datos suministrados por la Secretaría de Movilidad existen diferentes clases de accidentes de tránsito como son choques, atropellos, incend10 y volcamiento. La figura 6 muestra que la clase de acciden atropellos, incendio y volcamiento. La figura 5 muestra que la clase de accidente más común es el choque a pesar que los atropellos, donde se ven implicados peatones, tienen una cifra considerable. Con esto se demuestra que la mayoría de los accidentes de tránsito son causados por los onductores.

La causa posible por la cual los atropellos tienen un porcentaje del 10. 53%, son la falta de facilidades para cruzar las calles como puentes peatonales, pasos demarcados, señalización inadecuada, senderos en mal estado, entre otras. Causas deducidas de los accidentes Son muchas las causas que se atribuyen a los accldentes, es su gran mayoría, se debe a la desobediencia de las normas de tránsito por parte de peatones y conductores, sin embargo existen otros motivos que conllevan la eventualidad de un accidente.

En la figura 7 se observan las causas más importantes a partir de os datos suministrados, con los siguientes resultados La causa de mayor accidentalidad fue «no mantener la distancia de seguridad» con un 22%. Según el estudio realizado por la Universidad Javeriana en el año 2002, la causa de mayor accidentalidad fue la misma, los conductores no respetan la distancia mínima provocando así choques simples y en ocasiones con heridos. Esto demuestra que muchos de los accidentes ocurren cuando hay grandes volúmenes de tránsito.

Selección De Los Puntos Críticos Con base en los datos suministrados por la Secretaria de Movilidad de Bogotá entre enero de 2008 y mayo de 2009 se btuvo lo siguiente: Para organizar la base de datos de los accidentes y obtener los puntos críticos se recurrió organizar la base de datos de los accidentes y obtener los puntos críticos se recurrió a filtros y macros en el programa Microsoft Excel, y así contar los datos repetidos, se clasificó la información en categorías para obtener los resultados esperados. Para el análisis del presente estudio, se toman los 10 primeros puntos, es decir los de mayor accidentalidad.

Estos puntos son tomados con la totalidad de choques, es decir choques simples, atropellos, incidentes con motociclistas y ciclistas, etc. Luego de hacer el conteo de datos, los diez puntos con más accidentes de tránsito se registran en la tabla 4 En la figura 8 se muestra la ubicación de los 10 puntos críticos de mayor accidentalldad, considerados para el presente estudio Diagramas de colisión El diagrama de colisión es la representación de los eventos de accidentalidad en el plano del espacio critico de análisis.

Una vez establecidos los puntos críticos de accidente para el estudio, se ubican en el diagrama de la intersección con el fin de determinar los sitios exactos en donde hay concentraciones puntuales de accidentes con alta frecuencia de ocurrencia. También se realiza un historial de accidentes en la intersección para identificar las causas aparentes más comunes que los generan.

Para realizar el diagrama de colisión, se recurrió a mapas digitales y fotografías aéreas de Bogotá; mediante el programa Google Earth y con ayuda de croquis y formularios registrados en el sitio del accidente por agentes de tránsito (los cuales hacen parte de la base de datos de la Secretaría de Movilidad), se ubicaron con exactitud los nodos par exactitud los nodos para determinar el punto donde más se presentan choques, y se realizó una salida gráfica en AUTOCAD.

En este punto cabe anotar, que aunque en la investigación se analizaron los diez puntos más críticos de accidentalidad vial en Bogotá, a continuación se muestran únicamente los resultados del punto que registró la mayor accidentalidad, en el periodo de estudio analizado. Análisis del punto con más accidentabilidad, Avenida Las Américas con Avenida Boyacá • Descripción del sitio Es una intersección a desnivel donde la Avenida las Américas sobrepasa la Avenida Boyacá mediante un paso elevado, por esta funciona el sistema Transmilenio.

Consta de intercambiadores con forma de hoja de trébol completa donde los todos los giros e hacen hacia la derecha en las entradas y salidas. La Avenida de las Américas consta de cuatro carriles y uno donde opera el sistema Transmilenio, ver figura 9. La Avenida Boyacá tiene cuatro calzadas, dos en sentido norte y dos en sentido sur, cada una con dos carriles. • Descnpclón del sito Los tres aspectos determinantes de la problemática en este punto se numeran a continuación: No existen puentes peatonales cercanos en la parte norte y sur de intersección.

El acceso a la Avenida de las Américas por el intercambiador en sentido sur-occidente hace que se forme congestión en el scenso por el puente. Lo mismo sucede en el intercambio sentido norte-oriente. Los peatones que utilizan el bordillo del puente de la Avenida las Américas como paso peatonal, cuando este no tiene barreras de pro bordillo del puente de la Avenida las Américas como paso peatonal, cuando este no tiene barreras de protección y ancho suficiente, sin tomar en cuenta que existe un paso para peatones y ciclistas por en medio del paso elevado el cual pueden emplear. ?? Uso del suelo En su gran mayoría es residencial debido a la presencia de conjuntos residenciales y casas. En el costado suroriental de a intersección está ubicada la Clínica de Occidente, y en esa dirección se llega al parque de diversiones Mundo Aventura. • Tránsito En sentido oriente a suroccidente hay gran flujo vehicular en horas pico entre 6:00 pm y 8:00 pm hasta el punto de superar el nivel de servicio del tramo de vía y formarse un embotellamiento antes de llegar al puente que supera la Avenida Calle 68.

Este comportamiento se debe a que muchos de los usuarios de la vía en el sentido oriente – suroccidente se dirigen a sus hogares después de la jornada laboral. • Diagramas de colisión Con base a las imágenes satelitales del programa Google Earth, e logró construir el diagrama de colisiones, la figura 10 muestra las condiciones geométricas actuales de la avenida Las Américas con avenida Boyacá , así como los puntos en donde han sucedido los accidentes de tránsito entre enero de 2008 y mayo de 2009.

En las orejas para tomar la avenida de Las Américas de oriente a occidente se presentaron la mayoría de los choques registrados durante el periodo de estudio. • Análisis estadístico Al revisar los datos suministrados por la Secretaría Distrital de Movilidad se obtienen las siguientes gráficas. En este cruce no hay un día de mayor accide 4